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为什么中国车企举步维艰?因为本土供应商“不争气”
实话实说,中国车企现在还无法与外资厂商平起平坐,为何?你说差钱,一汽可以拿到10150亿元授信。你说差人,14亿人口万里挑一总能选出人才。不差钱也不差人,那就是差时间。汽车制造技术需要专研试验,没个几十年还真不一定能沉淀些硬货。可中国1950年便开始发展汽车工业,半个多世纪总能积攒点干货吧。
那中国车企究竟差在哪?蔚来ES6供应商名单,或能说明问题所在。
蔚来ES6三电系统,电池来自宁德时代、电机来自蔚然动力,BMS和电机定转子来自联合电子。汽车电子系统,零部件主要来自博世和联合电子。底盘系统,主要采用大陆集团、布雷博和泛博制动等大厂零部件。车身内外饰供应商比较杂,包括博世、倍耐力和福耀等。
联合电子是中德合资公司,博世是德国老牌技术大厂,还有大陆集团、布雷博和泛博制动等,也是行业内的知名外企。供应商国别能说明什么?以“弯道超车”为使命的造车新势力,仍在依靠外资企业供应绝大多数的核心零部件。
汽车被誉为当代最复杂庞大的民用机械产品,全身上下上万个零部件,启用上百家供应商并不为奇。可正如上面所言,外资厂商掌握了绝大多数核心零部件。中国缺乏优质的汽车零部件供应商,正是阻碍自主车企乃至整个行业发展的重要原因。
世界顶尖级造车新势力特斯拉,凭借强大的三电及电池技术叱咤风云,成为“弯道超车”最成功的厂商,没有之一。特斯拉为何能成功?美国强大的科技力量推动它快速发展,电池、三电及制造技术应有尽有。站在巨人肩膀上,不仅可以看得更远,还能更容易成功。
日系龙头老大丰田,也是依托优质供应商才成为世界级大厂。丰田下属两家控股企业电装和爱信,在变速箱、电控及车桥等有过硬的技术实力。两家企业为丰田保证了产品稳定性及技术高度,当然每年还贡献了几十亿元的利润。
再看看被誉为汽车之国的德国,拥有大陆集团、博世集团和采埃孚集团等世界顶级零部件供应商。它们为大众、宝马、奔驰等世界知名车企提供优质零部件。毫不夸张地讲,德国车企仅仅通过采买本土供应商零配件,就能组装一辆高品质汽车。另外出于技术保护,德国车企可以优先享受(甚至独享)这些供应商最先进技术产品。
美国和韩国,也有顶级汽车零部件供应商。现代摩比斯就是世界第七大供应商,业务范围非常广泛,几乎没有摩比斯不涉及的汽车零部件产品。美国博格华纳也是世界顶尖级供应商,动力及传动系统技术雄厚。几乎所有中国车企,都在使用博格华纳的四驱系统。
我们总是期盼中国车企能造出像样的“三大件”,它们的确也在为之努力。可是就算中国车企有W12发动机技术,也不一定能真正造出发动机。因为没有本土供应商提供缸体,我们就不得不启用外资产品。掏钱买单无可厚非,但外资供应商愿意真心实意帮助中国车企吗?
所以只有行业供应链体系足够完整强大,中国车企才有能力真正造好车。正所谓不积跬步无以至千里,不积小流无以成江海。中国汽车工业想要迈向辉煌,或许真应该从制造一颗螺丝钉开始。