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2020年1-5月新能源专用车分析
分类:
客车新闻
作者:
来源:
中国汽车流通协会
2020/07/05 03:25
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近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2020年1-5月新能源专用车1.28万台的走势相对较差,但2020年5月的新能源专用车的销量3781台,同比增速7%,今年新能源专用车走势仍与市场脱节。
随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,但目前技术差,体现的不充分,主要是因为物流车的产品较差,未来只有主力传统厂家参与,才能逐步改善。
1、2020年新能源专用车销量表现
2020年专用车走势增长放缓,但月度相对异常, 20年的5月的销量增速279%,相对19年5月的走势改善。
2020年1-5月仅有19年1-5月销量的67%,体现专用车市场的降温较快,市场急剧萎缩。
2、专用车增长特征
专用车的年初一般较低,但2019年1月的销量特别高。随后的5月和6月的表现也很强,7-11月的走势逐步回落。
新能源专用车上牌走势相对复杂,20年5月同比增长较好。19年的专用车增长压力逐步加大,因此2020年退坡后的第一个月基数较差。
3、专用车产品特征
新能源专用车市场的潜力巨大,目前向中大型化发展,6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。
随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善,未来的专用车面临规范化的痛苦过程。
6米以上的专用车大幅增长,各类产品都要电动化需求,应该是数量少,技术差,初期发展快,后面缺乏动力。
4、各城市都有自己的需求特色
专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。
2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家,全国性的优势企业不多,与乘用车的竞争格局明显差异。
在目前新能源电动专用车的特征下,起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。