6月12日，中国汽车工业协会召开发布会，数据显示，5月汽车产销同比降幅呈扩大态势。具体表现如下：5月产销量分别为184.8万辆和191.3万辆，比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。1-5月，汽车产销分别为1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。

　　乘用车依旧低迷

　　商用车结束增长 出现下滑

　　没有一点点意外，乘用车市场仍处于低迷态势。5月乘用车生产149.14万辆，环比下降10.18%，同比下降23.69%；销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1-5月，乘用车产销837.94万辆和839.87万辆，同比下降15.56%和15.17%。

　　值得注意的是，商用车的销量也结束增长，呈现小幅下降。5月商用车生产35.70万辆，环比下降8.83%，同比下降8.50%；销售35.14万辆，环比下降13.37%，同比下降11.79%。1-5月，商用车产销分别为185.76万辆和186.72万辆，产量同比增长0.67%，销量同比下降1.30%。

　　5月产销整体下降的趋势没有得到有效缓解，一方面是因为消费动能没有得到有效提升，另一方面生产企业也在主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。根据中国汽车工业协会秘书长助理许海东的分析，目前经济型群体的购买力在下降，而由于国五和国六的切换，经济发达地区有能力换购的消费者还在观望。造成商用车销量下滑的原因，除了客车的大幅下降造成的影响之外，具体的原因还需要进一步观察。

　　新能源汽车依旧一枝独秀

　　但增长速度已经放缓

　　和往常一样，新能源汽车的增长情况依旧是一枝独秀，但5月份新能源汽车的增长速度已经出现放缓态势。在信息发布会上，记者了解到，下半年，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）>的通知》，为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销有望继续保持较快增长。

　　数据显示，5月新能源汽车产销分别为11.21万辆和10.44万辆，比上年同期分别增长16.91%和1.80%。其中纯电动汽车产销分别完成9.36万辆和8.32万辆，比上年同期分别增长21.75%和1.35%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.83万辆和2.09万辆，产量比上年同期下降4.24%，而销量增长2.24%。

　　1-5月，新能源汽车产销分别完成47.98万辆和46.45万辆，比上年同期分别增长46.00%和41.51%。其中纯电动汽车产销分别完成37.99万辆和36.09万辆，比上年同期分别增长51.99%和44.07%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.93万辆和10.30万辆，比上年同期分别增长26.40%和32.70%。

　　中国品牌市场份额继续降低

　　日系份额出现较大幅度增长

　　在今年4月份，中国品牌乘用车市场份额已经降到2017年以来的最低值。到了5月份，中国品牌乘用车市场份额依旧在降低。

　　数据显示，今年5月中国品牌乘用车销量为56.5万辆，同比下降28.1%，市场份额为36.2%，下降5.4个百分点。其中，中国品牌轿车销量为14.7万辆，同比下降27.2%，市场份额为18.8%，下降2.8个百分点；中国品牌SUV销量为31.5万辆，同比下降27%，市场份额为49%，下降7.7个百分点；中国品牌MPV销量为7.6万辆，同比下降26.0%，市场份额为70.5%，下降3.4个百分点。1-5月中国品牌乘用车的销量为333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额为39.7%，下降4.2个百分点。与此同时，形成强烈反差的则是德系、日系以及韩系的市场份额在1—5月有所上涨，其中日系同比涨幅更是高达4%。

　　对于中国品牌目前面临的现状，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“市场好了中国品牌才好。市场不好的情况下，最先受到影响的必定是中国品牌。在产业的标准发生变革的时刻，车企要及时调整策略完成凤凰涅槃。靠打价格战取得的市场份额易取难守。”另外，许海东还补充道，现在中国汽车企业最缺乏的就是品牌，目前这个阶段正是保护品牌力的关键时刻。

　　从中国品牌乘用车销量来看，排名前十五位的车企当中仅有3家在1~5月实现销量的增长，其余均有不同程度的下降。上涨的企业与4月时相同，依旧是长城、比亚迪和华泰。这三家车企的涨幅分别为5.5%、1.4%和45.2%。而在下降的车企中，降幅最大的是猎豹，达64.9%。