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年度观察丨2019车圈年度人物,巨开心的马斯克,最惨的是李斌?

年度观察丨2019车圈年度人物,巨开心的马斯克,最惨的是李斌?

分类:
人才
作者:
来源:
车一圈
2020/01/09 14:47
浏览量

 

  去年1-11月,我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%,毫无疑问,2019年又是糟糕的一年,又是一个多事之秋,正所谓窘境出英豪,有业绩出色的车企,就有为销量发愁的车企,有笑得合不拢嘴的人,自然就有泣不成声的人。

  究竟谁才是2019年汽车行业的风云人物,相信各位圈友心中都有一份名单,而我们选出的这几位年度人物,更是能从他们身上看出2019年车市的残酷与柔情,一起来领略他们的个人魅力与当中的故事吧!

  李斌:2019年最惨的人?

  造车新势力能顺利量产并成功上市,李斌是第一个吃螃蟹的人,2018年9月12日纽交所敲钟声响起,蔚来成为中国电动车赴美上市第一股,上市后的第二个交易日,蔚来股价一路狂飙,市值一度超越130亿美元,那应该是李斌最春风得意的一天。

  在那之后,李斌就被扣上了“中国马斯克”的头衔,成为国内汽车圈自带热搜的男人,和马斯克相比有过之而无不及。

  2019年,李斌和蔚来都遭遇了重创,股价大跌总市值跌至39亿美元出头,ES8产能爬坡还遭遇了自燃、召回事件,还经历了车队解散、高管离职等一系列灾难,10月份,某媒体一篇名为《蔚来李斌,2019年最惨的人》给蔚来CEO李斌扣上帽子。

  但斌哥本人已经多次公开表示,“没那么惨,我们还是不错的。”

  李斌是强颜欢笑?我们不妨用数据来说话,蔚来11月销量累计交付新车共2528辆,2019年度1-11月,累计交付1.74万辆,自去年6月份开启交付以来,累计交付28743辆新车。不少人觉得,这样的数据在百万辆体量的自主品牌中不值一提,事实真的如此?

  28743辆新车背后,蔚来ES8的售价区间为40万以上,蔚来ES6的售价区间为30万以上,放眼我国所有自主品牌,来一句电影《功夫》中冯小刚的“还有谁”也不为过,第一个把车卖到均价40万以上还能走量的自主品牌,蔚来品牌向上所达到的高度,是领克和WEY所不能比拟的,不可否认,蔚来依旧是新造车中混得最好的品牌。

  500台移动充电车、一百台移动服务车、120个换电站全天候24小时面向用户,蔚来汽车品牌的服务让人感动,服务至上的宗旨使其用户具有极强的粘性,这是一个无形的财产,在降本增效的一系列手段后,蔚来Q3财报利好引发股价大涨,这代表着蔚来仍被看好,蔚来仍然有未来。

  李斌的2019可能很艰辛,但肯定不会是最惨的一个。

  许家印:2019年最壕的人

  当李斌等车企大佬正在为钱发愁的时候,地产大佬许家印正在通过买买买的方式,逐渐实现自己的造车大计,其造车模式可谓是典型的“有钱就是任性”,甚至可以弥补后发的差距。

  同时,许家印一直追求的变中求生存、变中求发展的方针,当地产业都开始走下坡路时,恒大也在积极的谋求转型,以投资新能源汽车为名快速低价圈地赚钱,宝能就是前车之鉴,而恒大显然不是以这个为目的。

  首先收购NEVS拿到生产资质,然后以最快速度完成从整车研发制造、动力电池、轮毂电机、底盘架构、充电网络、销售渠道等汽车全产业链布局,以资金抢占先机,以技术打造实力,以品牌迈入市场,恒大显然走出了一条不一样的造车路。

  恒大造车之路总结为五个词:“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”,造车之路很多条,而许老板选择了最简单直接、最大手笔的一条,是真真正正干实事的,当未来3年恒大要投资450亿元到新能源汽车,当恒驰问世,我就觉得是有戏的。

  马斯克:单挑之王

  回顾马斯克的创业旅程,都不知道被否认、批评了多少次,也获得过褒扬无数。2019年,马斯克更加放飞自我,乱发推特、直播抽大麻、电动皮卡发布会翻车,关于他的各种负面几乎每月都有,扬言要打败马斯克的人很多,但他还是用实力证明,“钢铁侠”是打不死的。

  在2019年末,特斯拉首次盈利了,不可否认,马斯克在领着特斯拉往更好的方向去发展,特斯拉通过裁员、关闭门店等方式缩减成本,要求员工加班、供应商加快零部件供应,通过多次降价来拯救销量、提升利润,最终完成了年初定下的交付目标。

  特斯拉的股价也因此创下了新高,周五收盘时达到了443.01美元,市值为798.5亿美元,加上上海工厂飞速建成投产,德国工厂也选址完毕,特斯拉全球化扩张之路越来越顺畅,这与马斯克的思前想后和鞍前马后是离不开关系的。

  虽然马斯克是一个让人捉摸不定且我行我素的人,但他可以说一人单挑了整个汽车圈,面临着股票做空、华尔街普遍不看好、股价不断下跌,马斯克最终还是顶住压力,让特斯拉的量产和交付量都创下新高且实现首度盈利,是一位充满不确定性的传奇人物。

  魏建军:进军国际不低调

  尽管2019年车市依然大幅下滑,但要论销量和成长值,长城汽车依然是本年度最好的自主品牌,不接受反驳。1-11月,长城汽车累计销售新车达954290辆,同比增长3.81%,累计出口新车5.9万辆,同比劲增39.76%,仅靠SUV车型能有这样的成绩不愧为我国的龙头品牌。

  去年刚问世的哈弗F系列产品,更是以黑马的姿态在SUV细分市场分一杯羹,助力长城汽车销量不断拔高,更年轻、更潮流的形象使哈弗SUV的受众人群变得更加广泛,而一向低调的长城汽车“掌门人”魏建军,深知国内市场趋向饱和,要想屹立不倒除了实现品牌向上还要“走出去”。

  魏建军也曾多次表示,全球化是中国车企唯一的出路,而如今的长城正在践行这一方针。

  与宝马50:50的合资项目在江苏张家港启动,与航天机构合作发射CZ-11 WEY号运载火箭,在俄罗斯图拉州投资5亿美元建设的哈弗工厂建成投产,8月重庆智慧工厂的投产......为改变长城汽车的既有形象实现品牌再度向上,魏建军这一年每一次大手笔布局,一举一动都成为汽车圈的“热点”。

  2020年,魏建军带领长城汽车进入了全新的阶段,也给我们展现了一个不一样的长城汽车,一个即将立足国际的自主品牌。

  尹同跃:混改第一人

  在传统车企中,有不少原本优秀却将一手好牌给打烂了的案例,根本原因在于车企的国企身份,各方利益交织、构成人员复杂,一定程度上限制了企业的发展。而在2019年,奇瑞吹响了车企混改的号角。

  这一场拖延了一年之久的混改,在2019年12月4日终于落定了,新股东青岛五道口的加入,为奇瑞带来144亿元的资金增量,奇瑞背后资金紧缺以及债务危机得以解决,要知道,奇瑞汽车2019年上半年亏损就扩大至13.7亿元。

  “帮忙不添乱”是新投资方青岛五道口入股奇瑞时的“承诺”,这意味着尹同跃仍将担任奇瑞董事长,管理层也将持续稳定,国资让渡控股权,青岛五道口的持股占比将达到51%,这样的改革更加彻底。通过增资扩股推动奇瑞建立更加市场化的激励机制,加强资本运作,整个组织的运转效率会有显著提升,有助于奇瑞汽车整体上市。

  将凯翼、观致等不良资产抛售后,尹同跃的发挥空间更大了,带来更多新的理念、机制、资源,重启多品牌战略先后推出捷途和星途,定位更清晰的捷途更是以黑马的姿态在市场中取得良好的成绩,混改,是一个新的开始,复杂的旧格局将被打破,企业发展动力将被重塑。

  写在最后:回顾2019年汽车圈的那些风云人物,还有很多很多,那些风靡几十年的传奇前辈们或退休、或辞世、或被捕,大变局时代,惟勇进者胜。一个领导人的离去与更替,是一家车企改变的新起点,而一群领导人的更替,更是新四化时代到来,产业面临升级淘汰的缩影,而全球各大汽车厂商在今年陆续展开裁员计划,车市寒冬可谓是冷彻心骨,今年的车市会如何,谁又将何去何从?数风流人物,还看今朝。