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CVT缺陷的坑越来越大 东风日产已被轩逸深度绑架

CVT缺陷的坑越来越大 东风日产已被轩逸深度绑架

分类:
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作者:
来源:
百姓评车
2020/11/17 13:18
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         近日,乘联会公布了2020年10月汽车销量。涉及到SUV和轿车两大车型销量榜单,其实不用看也能猜出个八九不离十,除了哈弗H6常年霸榜之外,年初在轿车市场上反超朗逸的轩逸,至今已经霸榜接近半年时间,10月份依旧卖出了5.5万辆,同比暴增28.3%。看来年底之前,轩逸99%将锁定轿车市场全年销量第一的宝座。
 
         虽然销量数字确实好看,不过圈里人基本上都知道轩逸在玩什么套路,那就是新老两款车型同堂销售。新车轩逸主打个人用户,讲究科技感和面子。而老款车面对网约车与个体司机,说白了就是把车当作赚钱的营生。
 
 
         目前新老两款产品在终端销售方面均有大幅优惠,老车型因为主要负责走量,因此优惠程度会更大一些,甚至有的4S店还给出旧款轩逸经典版“10万元包牌落地”的优惠套餐。况且新老两代车共用一套动力总成,只是差在车内科技配置跟外形设计。说实话,一线日系企业的主力车型能有这种优惠程度,一般人很难不心动。销量高也是情理之中的事情。
 
         但是,从东风日产的其他车型表现就可以看出,除了天籁、逍客、奇骏三款产品销量过万之外,其他像蓝鸟、劲客、楼兰、骐达等车型基本上相当于炮灰一般的存在。轩逸一款车占到东风日产销量50%左右。事实上没有一家企业愿意把鸡蛋全都放进一个篮子里,即使东风日产主观上也不想形成这样一种局面。如果轩逸出现任何一个大挫折,基本上相当于给东风日产判了一个秋后问斩。
 
 
         事实上,轩逸并不是一款像哈弗H6一样依靠产品力在市场上站住脚的产品,它的高销量建立在终端极大优惠的基础上,从产品力本身来说,轩逸是存在重大安全隐患的。
 
         东风日产CVT变速箱隐患由来已久
 
         东风日产向来以CVT变速箱的油耗低,用车实惠赢得了国内不少消费者的青睐。然而,正是这款CVT变速箱,因为有顿挫、异响、脱档的“通病”,受到了消费者的口诛笔伐。
 
         好多车主反应日产CVT变速器长时间行驶之后,就有动力不足,车辆驾驶感下降,顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等问题。CVT变速箱问题几乎覆盖东风日产旗下各类车型,其中,轩逸因为销量最大,CVT变速箱的问题尤其突出。
 
 
         从使用原理的角度来看,CVT变速器主要由主动轮、从动轮、钢带组成,依靠油压实现钢带与主/从动轮的压紧,CVT变速器通过改变主从动轮的半径改变其传动比,因此,CVT变速器传动比在一定范围内连续变化。基于CVT变速器的结构特点,使得CVT变速器具有很好的驾驶平顺性,车辆应答性也非常棒。
 
 
         但是CVT变速器有个最大的问题就是不可以承载大扭矩传输,并且非常容易发生打滑现象,尤其是在剧烈驾驶的工况下,很多车主反映,CVT变速器出现了打滑的迹象。还有车主反映,CVT变速器在低速行驶时,出现了鸣叫声,非常刺耳,感觉很不舒服,并且在急加速行驶时,出现顿挫现象。这并非个例,基本每月都有投诉者。
 
         轩逸这款变速器不仅仅有顿挫及异响故障,变速器在低温条件下的驾驶体验感非常差,低温情况下,为了防止CVT变速器出现打滑现象,轩逸对CVT变速器设置了很高的安全系数,使得变速器在低温条件下经常处于较高的传动比,低温行驶时,车辆驾驶显得较为笨重。
 
 
         2019款和2020款日产轩逸,分别出现了CVT变速器顿挫,变速器异响的故障。其中,2019款轩逸,CVT变速器顿挫有39个,变速器异响有73个。2019年全年,本田系变速箱的投诉为330多宗,丰田系变速箱的投诉为270多宗,而日产系变速箱的投诉却高达1000多宗。
 
 
         9月单车投诉排行已经公布,根据车质网信息显示,9月合资SUV变速器投诉榜上,排名前五的车型中共有2款日系车型和3款的德系车型,其中日产奇骏和日产逍客纷纷上榜。
 
         日产奇骏和逍客都在使用CVT变速器,由于奇骏和逍客同属日产SUV产品线,车型重质量比轩逸更大,因此更加凸显了CVT不可承载大扭矩传输的重大缺陷。
 
 
         曾经有业内人士指出,为了压缩成本,东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带,其耐久性自然是大打折扣,这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中,一旦车辆的行驶年限上来了,因为磨损的加剧,自然会产生大量的铁粉,最终导致变速箱异响、顿挫。
 
         不闻不问?东风日产的处理之道
 
         通过以上分析可知,东风日产的CVT变速箱重大缺陷并不是个例,作为东风日产来说,这个问题必须得到正视,否则将会损害更多车主的利益,甚至对他们的人身安全造成威胁。
 
 
         不过到目前为止,东风日产没有任何召回动向,而是尽量的封锁和屏蔽消息。原因很简单,旗下几乎全系车型都在使用CVT,尤其是走量最大的轩逸。一旦官方宣布召回,先不说召回需要厂家花多少钱,但就轩逸这一款车型很可能在销量上受到重大损失,那对于东风日产来说绝对是无法承受的痛苦。
 
 
         此前在2020年成都车展上,有媒体直接向东风日产销售有限公司总经理辛宇问了CVT变速箱为什么容易出现质量问题,辛宇在不知录像的情况下也是直接说出了他们的CVT变速箱不适合用在较大的车型上,这证明,东风日产自己也承认其CVT变速箱是有缺陷的,但却仍然在用。也有媒体也就此向东风日产方面发去了采访函,但至今厂家方面均未予以回复。
 
         伴随轩逸的销量越来越大,CVT问题的坑会越来越深。可东风日产对于旗下车型CVT变速箱问题的处理办法就是八个字:“不闻不问、任由发展。这也与东风日产的理念完全背道而驰,“一切从客户出发,秉承人·车·生活,让使用者更加感心、安心、放心,智享更多美好未来。”逐渐变成了空谈。
 
         百姓评车
 
         变速箱故障问题的逐渐暴露势必会影响到东风日产轩逸的销量,此外整体糟糕的舒适度、内饰异味大、隔音差、胎噪大和车漆薄等问题也是车主们普遍反映的用车问题。考虑到它“轩逸占比过重”的销量结构,加上严重多发的CVT变速箱问题,以及较为差劲的售后服务。期待东风日产快速补齐短板,给用户们更好的“体验”。
 
         为了挽救当前弱势车型的销量颓势,东风日产或许会继续依靠“巨额终端优惠”来获取成绩。但是这种状况能够持续多久?是个值得思考的问题。毕竟,现代已经在某种程度上,给出了答案,即“仅价格并不能致胜”。