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再难也要援一线,东风汽车2020年经营目标或面临挑战
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再难也要援一线,东风汽车2020年经营目标或面临挑战

分类:
直播车市
作者:
来源:
直播车市
2020/02/14 10:22
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  2020年的车市对于所有车企来说,都是一个考验......
 
  车市继续维持偏弱走势,而且短期内看不到上扬迹象,而疫情“黑天鹅”的到来,相当于又在不断失血的伤口上又撒了一把盐。
 
 
  但日子最难熬的也许是东风汽车,因为疫情这只“黑天鹅”就起于荆楚大地,影响到了东风旗下的各大生产基地。
 
  这对东风之前宣布的“两个四百亿”的规划业绩目标,是一个严峻挑战。尽管销量目标面临压力,但在面对疫情时,东风依然捐出大笔款物,支援防控一线,前后累计达6118万元
 
 
  2020年1月16日,东风公司召开了2020年工作会,明确了2020年的经营业绩目标—— 确保“两个400亿”(利润总额在400亿元以上,经营现金流不低于400亿元),同时销售汽车375万辆。
 
  连续三年销量下滑
 
  与“两个四百亿”业绩目标相对应的是,在2019年,东风公司的全年销量是360.9万辆。
 
 
  更早之前的2018年,东风的销量是383万辆,2017年是412万辆,2016年427.7万辆,2015年387万辆。
 
  2020年规划中的375万年度销量,依然低于2014年全年380.3万辆的销量,这意味着销量倒退到了6年前。
 
  同时,销量变化显示最早从2017年开始,东风的销量就开始进入下行通道。
 
  这对东风完成2020年的销量增长目标相当不利。
 
  更糟糕的是,大市也在高位见顶后掉头向下。
 
  2018年,根据中国汽车工业协会的统计,中国的汽车销量是2808万辆,同比跌幅2.8%,这是在维持增长28年后的首个下跌年份。
 
  2019年,同样来自中汽协的数据显示,去年的汽车销量是2576.9万辆,同比下跌幅度达到了8.2%,不但连续两年下跌,而且还显示出跌幅扩大的迹象。
 
  这预示着中国车市还在加速赶底。
 
  在大市不好的情况下,寻求销量和业绩增长,对于本就经历连续销量下滑的东风公司来说,殊为不易。
 
  但这还不是全部——因为疫情这只“黑天鹅”也突然降临了。
 
  疫情化身销量“黑天鹅”
 
  众所周知的是,东风的大本营在荆楚大地。
 
  而不幸的是,这次疫情就发生在这里,而且到目前为止,都是全国范围内疫情最为严重的地区。
 
 
  值得一提的是,因为东风的存在,这里还是中国最为重要的汽车产业集中区域之一,在2019年生产了超过220万辆汽车,在全国的份额占到了8.8%。
 
  从全国范围看,汽车产业集中区,除了广东、吉林和上海,就是湖北了。
 
  而东风旗下的合资公司神龙,扎根武汉差不多快30年了,另外还有东风本田、东风雷诺等。
 
  因为疫情问题,这些企业甭说销量,连正常开工都成了难题。
 
  根据最新的消息,湖北省最新的上班日期是2月14日,这意味着相比往年,企业的正常生产经营活动整整延后了两个星期。
 
  但是复产后的情况还很难说——因为有的供应商也因为疫情问题而遭遇了复工难题。
 
  比如天窗制造商伟巴斯特,在武汉设立有最大的生产基地,但是因为有员工感染了新冠病毒,被迫推迟了业务开展的时间。
 
  另外,舍弗勒等公司,也受到了影响。
 
  对于东风来说,不但自己因为旗下业务集中于疫区而大受影响,供应链的恢复也需要一段时间来消化影响。
 
  这对志在完成“两个四百亿”的东风来说,构成利空。
 
  规划目标或难以实现
 
  按照湖北省统计局副局长叶青的说法,一季度国内汽车销售市场或出现同比多达三成的跌幅。
 
 
  而在当前疫情对于行业的影响尚无法完全确定,且疫情得到有效控制还需要一些时间的情况下,东风公司之前“两个400亿”的规划目标,显得岌岌可危。
 
  另外,神龙汽车作为东风旗下业务增长的重要一环,也在同步推动有关业绩复苏的“元计划”,可以肯定的是,这一计划也将受到疫情的影响,而且从2019年的表现来看,神龙并未完成当年“培元”阶段的指标,这又将拖累“元计划”,甚至拖累有关“两个400亿”的大目标。
 
  而且从横向对比的角度来看,东风的业绩也很难乐观。
 
  从目前已经公布1月份销量的车企的数据来看,多数都是大幅下跌。
 
  2月7日,宇通发布1月份销量快报,显示销量同比跌幅达到了45%,北汽蓝谷1月份的跌幅是55.5%。
 
  10日,比亚迪也发布销量快报,1月份的跌幅是42.7%。
 
  13日,长城汽车的数据显示当月销量为80261辆,同比下降了28.2%
 
  合资车企因为占据品牌优势,日子稍微好过一些,日产中国的1月份跌幅是11.8%。
 
  这在一定程度上意味着,东风公司在1月份的销量也很难独善其身。
 
  如果再结合年后这几个月本来就是车市的传统淡季,无论是对于东风,还是对于其他车企,今年的一季度都是一个极其难熬的时间段。
 
  一季度的销量失守,意味着想要达成目标的话,需要用其他三季度的销量提升来弥补销量差距,这对于近年来处于销量下滑状态的东风来说,也非易事。
 
  所以规划目标面临调整,或成为现实选择。
 
  直播车市
 
  无论是对于东风,还是其他车企来说,2020年的开局,都是个多事之秋(春)。但是如果把时间线拉长的话,也会发现过去几十年来中国车市连续高速增长后,出现技术性调整也实属必要——无论这种调整是来自于市场本身,还是源于疫情等黑天鹅因素。
 
  从客观情况来看,正是因为身处疫区中心,在销量目标之外,抗“疫”成为东风当前的大事,而且已经拿出数千万元的现金和物资,支援疫情防控一线。
 
  这次疫情黑天鹅泛起后,东风是车企中动作最快的那一个。
 
  1月23日,东风宣布捐赠人民币1000万元,以对抗疫情。
 
  仅仅在三天之后,“东风系”就又开始行动起来,其中东风汽车分别向十堰和襄阳各捐赠1000万元,东风有限和东本各向武汉经开区捐赠300万元。另外神龙汽车、东风雷诺、东风小康等也捐赠了价值约为518万元的各种医疗物资。
 
  2月7日,东风又开始了第三波捐赠活动。东风日产、东本、东风商用车等车企,捐赠了2000万元,用于疫情防控工作。
 
  至此,东风捐赠款物达到了6118万元。
 
  值得一提的是,为了给疫区的市民出行提供方便,东风还组织旗下的出行公司,为社区居民提供出行服务,并提供为市民送餐等服务。
 
  这在某种程度上意味着,在全国上下万众一心抗“疫”的紧要关头,对于东风来说,销量等经营目标,有时也得为抗“疫”让路,而这一切都是为了能有一个更加健康、美好的未来。
 
  从这个意义上说,付出包括短期销量在内的代价,都是值得的。