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昂科威S哑炮,GL8晚节不保,考验上汽通用操作能力的时刻到了
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昂科威S哑炮,GL8晚节不保,考验上汽通用操作能力的时刻到了

分类:
百姓评车
作者:
来源:
百姓评车
2020/09/07 14:27
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        在中国市场上,有几个品牌的车型价格跳水十分夸张,以至于厂商指导价在消费者眼里就是个摆设,甚至连一点参考价值都没有。豪华品牌我们就不说了,毕竟车价在那摆着呢,动辄几十万上百万,折扣力度大也比较正常。但是有些走量的牌子也跟着这么干,这就有点让人匪夷所思了。上汽通用别克作为最早进入中国市场的主流合资品牌之一,按理说不存在这方面的问题,然而新车上市一个月,就优惠2万,还是让人大跌眼镜。
 
        同病相怜
 
        我们以别克最近力推的SUV车型昂科威S为例,厂商指导价21.99~27.99万元,是不是贵了?如果把昂科威S看成是一个紧凑型SUV,确实很贵,目前市面上大部分紧凑型SUV的价格,入门车型也就是17~18万左右。而如果把昂科威S看成是中型SUV,则不贵。目前中型SUV的售价,普遍都在22万以上了。
 
 
        但是昂科威S属于那种夹在紧凑型与中型SUV之间上下都够不着的类型,它比中型车少了第三排座椅,轴距只有2779mm,比紧凑型SUV,价格又比较贵。
 
        车型定位尴尬不说,由于老款昂科威还没有停产,昂科威S和老款昂科威同堂销售,那么消费者冲着性价比,买昂科威的也有不少。所以这就导致了昂科威S的销量更差了。新车销量差肯定是个到哪都无法交代的事情,因此我们看到7月底才上市的昂科威S,时隔1~2个月就优惠2万元的操作。
 
        同样的事情也发生在别克B级车代表君越身上。曾经的君越鼎鼎大名,以美式豪华感开辟了B+级轿车的细分市场。自从2019年3月份完成中期改款以来,君越的销量就很难再爬升到5000辆以上了。
 
 
        销量越下滑,终端优惠力度就越大,这简直成了上汽通用别克品牌的常规操作。对于君越来说同样依旧如此,君越的终端优惠非常大,但是它的销量依然很惨淡,依然面对着雅阁、凯美瑞、迈腾等车型竞争。
 
        要知道君越在中国的高光时刻可是能在正面硬刚奥迪A6L不虚,妥妥的“C级车”扛把子。如今却只能在“B+级”市场上做做样子。但是即便在与B级车市场交锋的过程中,君越也丝毫没占到便宜。迈腾、雅阁、凯美瑞等竞品因为品牌溢价能力强的同时又能做到车型产品力十足,君越无论从哪个方面看,都显得没那么有战斗力。
 
 
        不光是昂科威S和君越这两款车型,上汽通用别克旗下几乎所有的车型都在面对相似的困惑。主力车型英朗已经连续三个月环比下滑,6月份在轿车市场排名已经跌至第八名。在别克缺席四缸机的这三年,日德系以及自主品牌已经布局多款实力选手,上汽通用此时想要分得一杯羹很难。
 
        另外,价格跳水让别克旗下各个车型之间的竞争更加激烈,价格重合度过高,这就让新车型的定价犯了难。比方说别克君越的价格优惠了3万,那么就影响了君威的价格,君威也要降价,君威降价英朗也降,英朗降凯越也降。所以最终环顾整个别克品牌,就没有不降价的车型了。
 
        而且随着别克品牌价格下探到10万元区间,自家兄弟雪佛兰品牌的生存空间也被进一步压缩。无奈之下,雪佛兰的选择是向上推出中型SUV开拓者,结果可想而知,开拓者被后浪死死的排在沙滩上。
 
        三缸之痛
 
        大家都说三缸机是上汽通用别克品牌销量惨淡的罪魁祸首。但实际上,三缸机在业内已经广泛使用,本田和吉利旗下的走量车型都有搭载三缸机。问题是,与这两家企业相比,上汽通用别克的三缸机策略太激进。甚至将原来的销量王英朗全系换装三缸产品。消费者们则用钱说话,三缸英朗的销量直线下滑,从销量榜的前端瞬间跑到了吊车尾的位置。
 
 
        客观的说,本田和吉利都在三缸机的基础上提供了传统的四缸配置,消费者可以自主选择自己想要的配置。本田通过三缸机降低了入手价格,吉利则通过三缸机打造出了高性能车型,两家都俘获了对应的细分市场的消费者。
 
        而别克的全面三缸化,精准又巧妙地避开了所有的细分市场,可怜巴巴的销量只能通过那些有“信仰”的消费者买单。
 
        好在别克痛苦坚持了几年之后,终于领悟了三缸机玩法的奥义。今年3月,别克英朗新增搭载L2B 1.5L直列四缸发动机车型,换心之后,从4—6月份的销量数据来看,全新英朗销量和排名上涨还是非常明显,可以说重新换回四缸机,在一定程度上拯救了英朗这款车。
 
        GL8问题
 
        虽然激进的三缸机战略使得别克品牌的前进之路并不是一帆风顺,但是只要上汽通用一天握有别克GL8这样稳定的销量强点,别克品牌的销量也不至于差到哪里去。但是即便像GL8家族这种常年制霸MPV市场的销量担当,最近也是陆续出现很多问题。
 
 
        上汽通用别克在有了GL8这样的标杆之后,趁热打铁打造了一台5/6座的MPV别克GL6,然而当别克GL8月销过万辆的时候,GL6居然在6月份只卖了一台,堪称MPV市场的悲催。
 
        别克GL6的失败在于,其定位跟产品力本身并不相符,明明是强调舒适的MPV车型,抖动的三缸发动机和顿挫的变速箱,还有隔音效果相当差的底盘,给人一种非常明显的廉价感,另外在用车便利性上,别克GL6也是乏善可陈,种种这些,使得别克GL6销量惨淡,离退市只差一步之遥了。
 
        而老大哥GL8虽然月销过万,但是却因为质量问题被频频点名。如果不是别克在7月31日最后一天突然出手,其实7月份的中召回车辆只有11万台而已。但“王炸”还是来了——共计249953辆别克GL8豪华商务汽车、别克全新一代GL8汽车,因为制动液泄漏隐患而被列入召回计划。
 
 
 
        这其中包括了112108辆2016年9月28日至2018年7月24日期间生产的部分2017至2018年款别克GL8豪华商务汽车,以及 137845辆2016年6月6日至2018年10月11日期间生产的部分2017至2019年款别克全新一代GL8汽车。
 
        按照上汽通用别克的说法,“召回范围内的车辆因供应商制造工艺波动,可能导致制动管接头部位尺寸偏差,极端情况下可能造成制动液渗漏,制动压力减少,影响车辆制动性能,存在安全隐患。”
 
 
 
        据车友反馈,别克GL8也是普遍存在油耗高、优惠小、内饰异味大、风噪大、刹车不灵敏等问题。从最后这一点刹车不灵敏问题的反馈来看,正好对应上了开头我们所说的GL8因制动存安全隐患而导致的召回事件。看来消费者早已经察觉到了这车的刹车问题,好在这车也是正式召回。
 
        别克GL8质量有隐患,其实坊间早有传闻,而此前在中保研惨遭“翻车”,A柱出现严重变形,更是加以佐证。但丝毫不影响其在国内市场的销量表现,归根结底,不是GL8太好,而是除了GL8,很多客户选择太少。
 
        百姓评车
 
        别克品牌的问题就是上汽通用的问题,而别克品牌作为整个上汽通用的中坚力量其实担负的是保底重任。但是从目前情况看,别克品牌除了英朗与GL8两款产品之外,其他车型几乎乏善可陈。而这两款车型又是建立在终端大量优惠的前提之下。从这个方面来看,别克品牌在华市场的前景并不乐观,考验上汽通用操作能力的时刻到了。