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上市仅三年，李书福旗下高端纯电动品牌极星首款车型将停产
分类：
车市
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汽车行业关注
2021/02/18 23:47
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说到吉利或者沃尔沃品牌相信大家都非常熟悉，但提及两者旗下的高端品牌极星似乎有些陌生。该品牌车型于2018年首次在北京亮相，近日却有消息称极星品牌首款车型将于2021年后停产，极星品牌将转型纯电产品。
据国内多家媒体报道，作为沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌极星品牌，其推出的首款车型，搭载插电式混合动力总成的Polestar1将于年底停产。未来，极星会集中精力主攻纯电动产品的推进。
针对相关报道，有媒体向向极星方面求证，截至目前尚未收到官方回复。
资料显示，Polestar1是极星的首款车型，该车于2018年4月份的北京车展上市，官方称每年限量500辆，售价为145万元。整车从内到外设计均采用了沃尔沃的设计，搭载2.0T插电混动系统，前轴是2.0T双增压(涡轮增压与机械增压)发动机和8挡自动变速箱，后轴是带有扭矩矢量控制系统的双电机，纯电动模式下续航里程可达135公里（NEDC）。
亮相时间早于不少新势力车企，2018年8月极星在成都建立了首家生产基地并投入启用。2019年10月，极星汽车第一家零售体验店才投入运营，但该车在2020年3月才完成首批混动车型极星1的交付，相当于该车与亮相时间，几乎已过去了三年时间，进度非常缓慢。
这也意味极星1的销量并不乐观。极星于2019年11月曾表示，Polestar 1在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能，但未公布具体数字。
正是因为极星本身市场影响力就有限，品牌宣传力度不足，再加上Polestar 1的定位较高，无法靠其走量。极星又推出了第二款4门电动轿跑极星2，并直接对标特斯拉的Model 3，不料质量问题频频出现在极星2上。
这让极星Polestar CEO Thomas Ingenlath曾公开表示，品牌将 2—3年内实现年销5万辆的目标难以实现。有公开数据显示，自2020年7月极星2上市后，极星2全年在中国内市场销量只有550辆，尽管在国内市场销售时间不长，但是从当前的交付表现来看，极星2的销量基本可以用忽略不计来形容。
极星有着吉利和沃尔沃两大豪门的背书，并基于沃尔沃汽车CMA架构打造，在技术、安全、设计上有一定的优势，转型专攻纯电动车型也是为了适应纯电时代。在当前插混车型已逐渐被政策限制，推出纯电车型是为了实现提前布局纯电车型，毕竟在未来新能源汽车的方向，纯电动路线才是大趋势，而且145万元的定价难有市场，因此停产也不难理解。