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网红Model Y要大杀四方，那是他们不了解赛力斯SF5
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厂家来稿
2021/04/14 15:27
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导语：
新能源市场2021年最有热度的单品无疑是特斯拉的Model Y，作为特斯拉国产的第二款产品，它还是中国市场颇受欢迎的SUV。就在最近，供不应求的Model Y还涨了8000元，调价后起售价为34.79万元，入门门槛算不上亲民。新能源、四驱、SUV没有更高性价比选择吗？那是你不了解赛力斯SF5。
外观设计和谐 接受度高
说到外观设计，赛力斯SF5的设计新鲜感强。不同于传统油改电产品共享燃油版车型外观，或者新能源天马行空的设计，赛力斯SF5的设计和谐统一，接受度极高。
赛力斯SF5发动机盖较长，驾驶员位置基本在前后轴的中心位置，前后比例平衡，视觉效果和谐。赛力斯SF5采用“生命自然美学”的设计理念，车头线条营造出极有速度感的造型， “SIGMA” LED日间行车灯辨识度极高，与前包围造型完美贴合，提升了车身的立体感。
侧面车辆线条前后平衡，凸显了溜背式SUV的车身设计，后窗线上提的线条营造出紧凑的车尾线条。隐藏式感应门把手设计，在降低风阻的同时也带来了科技感。
动力性能有过之无不及
在不讨论价格的情况下，我们直接对比一下Model Y和赛力斯SF5的动力性能。特斯拉的动力系统比较简单，采用双电机全轮驱动，百公里加速5.1秒，官方续航数据为594公里，在动力和续航之间寻求到了一个平衡点，Model Y高性能版车型的续航480公里。
而搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5，前桥使用赛力斯SEP200电机，最大功率可达255kW，最大扭矩520N·m；后桥为华为DriveONE三合一电驱动系统，最大功率150kW，最大扭矩300N·m；系统协同工作综合功率输出最高可达405kW（2021款），最大扭矩820N·m。这样的动力系统，可带来百公里4秒级的超跑加速体验。
在如此强大的动力储备的基础上，赛力斯SF5的底盘还做了注重操控性的底盘布局，采用四球节双叉臂式前独立悬架，和梯形臂多连杆后独立悬架；并且专门研发了全铝合金轻量化底盘，针对悬架系统、制动系统、转向系统等都进行了赛道级调校；同时，赛力斯SF5还采用了电池内嵌入式底盘结构，有效降低车辆重心。以上一系列的底盘设计和调校，都是出于追求操控体验的目的。
驼峰智能增程系统拥有一台1.5升排量的涡轮四缸发动机作为增程器，为电机提供动力的是35kWh的三元锂电池。系统相互协同使赛力斯SF5拥有超过1000km的超长续航里程。纯电汽车的活动范围必须要考虑充电桩的覆盖半径，赛力斯SF5则完全没有这种顾虑，有电充电，无电加油，使用便利性与燃油车没有区别。
智能科技丰富全面 不花冤枉钱
智能科技是当前汽车迭代进化最明显的特征，无论传统燃油车还是新能源汽车。特斯拉的产品在科技方面的先进性也是名声在外，不过这些功能必然要付出更多的成本， “完全自动驾驶能力”需要支付6万4千元才能激活，而且所谓“完全自动驾驶” 实际只是高阶一些的智能驾驶辅助功能，尚不能达到真正的5级自动驾驶，并且在我国的交通法规下，并不是所有道路都能激活该功能，只在部分高架、高速上才能使用，这6万4千元的利用率其实不算太高。如小鹏非常先进的NGP自动驾驶也存在使用区域限制。
赛力斯SF5还搭载SERES Pilot智能驾驶辅助系统，融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，达到L2+级自动驾驶辅助功能，可实现TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等诸多丰富功能，全面涵盖日常用车场景。
同时，作为网联时代的产物，OTA功能也是必备的能力之一。赛力斯SF5全车支持OTA迭代升级，保证了以后车辆功能有更新和提升的能力，尤其对于新能源产品，驾驶辅助系统和电池能量管理系统都必须紧跟时代发展。这一点上，丝毫不用担心赛力斯SF5会落后。
价格更加亲民
以目前搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5为例，官方指导价25.98万元。赛力斯SF5和特斯拉Model Y同为新能源汽车，不需要缴纳购置税，售价更高的Model Y保险费用也自然更高，所以购买两车办齐保险手续之后，落地价格差价会在10万元以上。即便使用金融方案来分摊购车成本，也着实不是一笔小数，实际用车的差距足以使你付出这些成本吗？值得考虑。
总结
在新消费时代，产品个性化更加突出，新鲜感、使用体验更加重要，而不是品牌。成熟的消费观往往更看重功能性和实用体验等硬产品力，而不是人云亦云为品牌溢价买单。同时满足新能源、四驱、SUV几大要素，并且没有里程焦虑，不受充电设施半径限制，比Model Y节省近10万元，赛力斯SF5值得你深入了解。
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