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美国政府警告特斯拉利用车主测试不成熟无人驾驶技术

美国政府警告特斯拉利用车主测试不成熟无人驾驶技术

分类:
科技
作者:
来源:
盖世汽车
2021/03/17 15:32
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        据外媒报道,一个美国联邦机构正在呼吁对自动驾驶测试提出更严格的要求,该机构所提出的变化,最终可能会迫使特斯拉改变向客户推出自动驾驶功能的方法。
 
        美国国家运输安全委员会(NTSB)正在呼吁联邦政府,对自动驾驶系统的设计和使用提出更严格的要求。上个月,NTSB致信美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),NTSB负责人Robert Sumwalt在呼吁全面变革时,共16次点名特斯拉。
 
 
(图片来源:特斯拉)
 
        Sumwalt在信中表示:“特斯拉最近发布了其Level 2自动驾驶系统的测试版,该测试版软件被描述为具有完整的自动驾驶能力。通过发布这一系统,特斯拉正在公共道路上测试一种高度自动化的自动驾驶系统,却只提供了有限的监督和报告要求。NHTSA对自动驾驶测试的放任做法,给机动车和其他道路使用者带来了潜在的风险。”
 
        虽然NTSB和NHTSA都是美国政府的车辆安全监管机构,但是他们的角色却有所区别。NTSB负责事故调查,包括2018年3月在加利福尼亚州山景城(Mountain View),以及2019年3月在佛罗里达州德尔雷海滩(Del Ray Beach)发生的涉及Autopilot的致命特斯拉事故,从而找到破坏性事件的根本原因。该委员会还负责向监管机构和汽车行业提出安全建议。
 
        而NHTSA负责对被认为有缺陷或不安全的车辆、系统或部件发起强制召回。另外该机构还负责为车辆的安全和设计制定标准和报告要求,其中包括燃油经济性标准。
 
        此前,NHTSA在监管特斯拉、通用、沃尔沃等车企,以亚马逊的Zoox、Alphabet的Waymo等科技企业的自动驾驶系统时,就一直犹豫不决。该机构副局长James Owens此前曾表示,他不希望“扼杀创新”。相反,该机构将监管任务留给了各州。
 
        来自联邦政府的打压,可能会阻碍特斯拉对自动驾驶系统的测试,当前该公司将系统推送给车主,让他们在实际道路上测试该系统。特斯拉以1万美元的价格出售其高级软件套装,并将其称为“完整自动驾驶(FSD)”。该公司表示,他们不久后将以订阅的方式提供FSD。
 
        此前,特斯拉还向部分车主开放了FSD的测试版,此举实际上是将车主变成了测试员。该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)最近还鼓励拥有FSD的车主报名使用测试版。除了FSD之外,特斯拉还有一套名为Autopilot的系统,该系统也具有一定的自动驾驶功能。虽然这两套系统的名称让人们认为它们可以实现自动驾驶,但是特斯拉在其车主手册中警告称,Autopilot和FSD需要驾驶员主动监督。
 
        马斯克经常在Twitter和媒体采访中宣传Autopilot和FSD系统,但是在与监管机构的通信中,以及在公司财务文件中,其法律团队则会以更平和、精准的措辞提及这些系统。
 
        2019年4月22日,在特斯拉的自动驾驶日活动上,马斯克承诺,其自动驾驶技术十分优秀,并声称特斯拉将在两年内生产出没有方向盘和踏板的车辆。在本次活动上,马斯克还谈到了一款旨在实现自动驾驶功能的定制芯片。
 
        2019年5月2日,马斯克在一次募资电话会议上自信地告诉投资者,自动驾驶将把特斯拉转变为一家市值为5,000亿美元的公司。几天后,特斯拉完成了27亿美元的股票和可转换票据的超额认购。当时,该公司市值还不到500亿美元,而现在已经超过6,000亿美元。
 
        今年2月11日,马斯克在一次播客节目中说道:“我认为自动驾驶已经变得足够好,除非你真的想自己开车,否则大部分时间你都不需要开车。”
 
        然而,与马斯克的承诺形成鲜明对比的是,特斯拉公司最新的财务文件显示,该公司将其Autopilot和FSD仅仅称为“高级驾驶辅助系统”。而在去年与加州机动车管理局的通信中,特斯拉将其FSD仅仅归类为“L2级”。
 
        L2级指的是具有一些自动化功能,但是驾驶员依然需要保持注意力,并将双手放在方向盘上。最高的自动驾驶级别为L5级,这是一种可以实现完全自动驾驶的车辆,不需要驾驶员干预。
 
        Sumwalt对NHTSA的要求似乎很直接:他呼吁该机构要求汽车制造商在所有车辆中加入防撞系统、提供强大的驾驶员监控系统,并增加保障措施,确保驾驶员不会在安全的条件和地点之外使用自动驾驶系统。
 
        具体到特斯拉,他建议NHTSA调查配备自动驾驶系统的特斯拉汽车,“以确定该系统的操作局限性、驾驶员误操作的可预见性,以及在计划中的ODD(操作设计域)之外操作车辆的能力是否会对安全构成不合理的风险。”
 
Sumwalt还希望NHTSA能够强制车企向联邦政府提交更加具体的安全报告。目前,自动驾驶汽车开发商可以自愿提供数据,但不必报告。
 
        雪牛资本(Snow Bull Capital)的首席执行官Taylor Ogan表示,建立一个明确的联邦规则,有助于美国整体自动驾驶汽车行业的发展。他表示,联邦规则虽然可能会非常严格,但是可以使各州和地方当局保持一致,减少各个地区之间的法规差异。
 
        很长时间以来,Ogan都是特斯拉车主,也是特斯拉和电动汽车的支持者。Ogan本人是2020款Model Y高性能版车主,他的车辆选装了FSD系统。这是他的第四辆特斯拉汽车。他表示,根据他个人对车辆的使用情况,他认为特斯拉拥有目前美国市场上最好的L2级系统。
 
        然而他也表示:“我的汽车不能在停车场内自主导航,所以我不知道为什么有人会认为它可以作为自动驾驶出租车使用。我的观点是,特斯拉不可能在短期内以目前的硬件实现L3级或L4级自动驾驶,这意味着自动驾驶出租车还不会出现。”
 
        在他看来,来自中国的竞争对手已经在自动驾驶领域超越了特斯拉,在中国市场上,特斯拉面临的竞争主要来自蔚来、小鹏、滴滴出行与比亚迪的合资企业,后者正在开发一款名为D1的自动驾驶出租车。