日前，一份关于有关广汽丰田iA5车主向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权信在网络流传。举报信内容为：2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量(锁电)，同时将汽车输出功率限制在不超过60%(锁功率)。

              除了该举报维权信外，相关的车主还向媒体反映：“从去年底今年初的时候开始降低，一是降低充电的功率。 二是减低输出的功率。而这次就是因为7月初厦门着火了一辆车辆，于是在7月18号紧急把大家的车强制更新成这样了。”该车主表示从最开始就投诉过，对方的态度表示没有修改。

              总结了该举报信和车主的反映，其主要表达的意思为广汽丰田iA5在对车辆进行OTA升级后，车辆原58.78kWh的电池容量少了近10kWh，实际续航里程少了近100公里。该用户还表示，不仅电池容量少了，原本可以100%全力输出的电机，输出功率被强制锁定在60%以下。而在车辆BMS电池管理系统后台信息显示，2021年7月18日车主的iA5成功升级看版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件，之后车辆出现了续航和性能衰减。此外还有其他的用户也表示在车辆接近满电的情况下前往4S店进行车辆信息诊断，发现当车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。

              据了解，所谓的锁电是通过改写BMS电池管理系统重新定义电池的电压范围，从而影响容量和充放电性能。如果容量少了，行驶里程也自然减少。对于此事，有网友表示到：网约车司机不干了，这一天不得少跑好几单啊，开一会就要去充电。还有网友表示到：小心锁油箱。

              从车质网的投诉页面也可以看到，反映此类问题的投诉量也很多。投诉的问题内容均为，广汽丰田iA5厂家进行OTA升级后续航里程减少。有车主反映：2021年7月中下旬，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年9月份之前生产的广汽丰田iA5车型（宣称NEDC里程510KM，电池容量58.8KWh），通过后台OTA升级电池管理系统（BMS）等，人为降低汽车动力电池可用容量，且仪表显示仍为满电，经广大车主测试，从0——100%，算上充电损耗只能充进约50KWh电量，58.8KWh的电量只缩水到50KWh，这就是欺诈。我们要求广汽丰田：对此次情况进行说明，今后应停止未经客户同意，远程升级的行为；解除电池隐患，恢复电池容量。

              目前，反映此问题的车主大多都表示希望官方就此事给予回应，同时恢复品牌宣传时的车辆性能及续航表现，如果车辆存在安全隐患或缺陷，应采取统一召回等手段，否则他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门，通过各种发声渠道维护自身合法权益。 对于此事，广汽丰田公关部回应称：已注意到相关投诉，正在同售后部同事调查处理中。

              据相关资料显示：2019年广汽丰田iA5上市，定位为紧凑级纯电轿车，该车补贴后售价为16.98-19.28万元，和几何A、比亚迪秦PLUS EV同级竞争。新车动力搭载135kW（184PS）的永磁同步电机，动力电池为宁德时代生产的三元锂电池，续航里程达510公里，并且支持快充功能，仅需34分钟即可由30%的电量补充至80%。根相关数据显示，2021年6月广汽丰田iA5销量为179辆，同比下降38.9%，环比下降63.7%。