近日，奔驰官方发布了AMG系列的首款插电混动版本车型AMG GT 63 E S Performance新车也成为了奔驰最为强劲的量产车，当然不包括有F1提供动力的Project One。

                在外观方面，新车其实并没有太多可说之处，基本完全延续了AMG GT四门版本的设计，本身后者也足够的夸张激进，并不需要进一步的修改。无论是车头大面积镂空装饰，大嘴格栅，犀利的灯组，车侧动感的大溜背设计以及车尾主动尾翼，四出排气等都显得来者不善。

                而在内饰部分，新车同样延续了普通燃油版本的设计，采用了上半部分与新款E级相同，而下半部分更加战斗的设计风格，在豪华感和运动感方面有着不错的平衡。

                在最为重要的动力方面，新车则搭载了一套以4.0T V8双涡轮增压发动机及后置单电机组成的插电混动系统，值得一提的是该电机与一个额外的两档电动变速箱以及电子限滑差速器一起集成在后轴，最终系统综合最大功率可达843马力，综合最大扭矩更是高达1400牛米，有的相当惊人的动力表现。百公里加速仅用2.9秒，200公里加速可控制在10秒之内，成为了最强奔驰车型，而最高时速作为315km每小时。

                当然与很多欧系性能车一样，本次的电动机主要为了提供更强劲的性能，因此只配备了6.1kwh锂电池组，以有效地减轻车身重量，最终只额外增加了89kg，而纯电续航里程绝非主要诉求，官方公布的数字仅为12km。在此基础之上新车还采用了高科技冷却剂和非导电液体流过所有560个电池单元进行单独冷却，无论多大功率的充放电，14升冷却液都会不断流过电池组，使其保持在45℃左右的最佳温度以支撑强劲的性能。

                而在驾驶层面，新车则与AMG GT 63燃油版一样有多种驾驶模式可供选择，除了象征性能的运动+及赛道模式之外，新车还额外增加了湿滑模式可以降低功率，并提供更加平缓的扭矩曲线以在湿滑条件下更加平稳的行驶，当然，标志性的AMG Ride Control+多腔体空气悬挂，具备自适应功能的电子阻尼可调系统，以及大尺寸刹车盘等元素也对都不会缺席，提供最最出色驾驶体验。

                有关新车价格及上市时间等信息，还有待官方进一步公布，该车将于9月初开幕的慕尼黑车展上亮相，能有怎样的表现，非常值得期待。