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重磅信号!新能源车企或现大规模兼并重组!
9月13日,国务院新闻办公室(简称“国新办”)举行“推进制造强国网络强国建设助力全面建成小康社会”发布会,在发布会上,工信部部长肖亚庆表示,现在新能源汽车具有企业数量太大,处于小而散的状况。要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。现在各方面对发展新能源汽车的热情很高,对新能源汽车发展有很大促进,但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点,所以资源应该尽可能市场化集中,避免分散。
国务院新闻办公室13日举行新闻发布会,会上,工信部部长肖亚庆介绍“推进制造强国网络强国建设 助力全面建成小康社会”有关情况,并答记者问。
有记者提问,当前,我国新能源汽车发展态势良好,这其中,工信部主要做了哪些工作?工信部如何看待未来新能源汽车发展趋势?续航里程、充电是否便捷等因素是否成为公众选择新能源汽车的重要考量?针对这些问题工信部将有哪些举措?
肖亚庆称,新能源汽车确实是全球汽车领域发展的非常重要的方向,也是我国汽车发展的战略选择。大家都知道,党中央、国务院高度重视,率先明确了发展新能源汽车的国家战略,也出台了一系列的政策举措。2012年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,2013年国务院批复建立了新能源汽车发展部际联席会议制度,落实党中央、国务院的战略决策部署和具体工作。
新能源汽车发展有“三个突破”:
一是技术突破,建立了上下游贯通的完整产业体系,突破了电池、电机、电控等关键技术。其中,动力电池技术全球领先。与2012年相比,单体能量密度提高2.2倍,成本同时下降85%左右。
二是产品突破,续航里程在原有基础上大幅提升,很多车达到500公里以上,虽然实际运行中还有一些问题,但总里程提升幅度比较大。
三是市场突破,连续六年产销量全球第一。截至上月底,累计推广已经超过了700万辆。今年1-8月份,完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆,同比分别增长将近2倍,整个汽车销售有些压力,但是新能源汽车逆势而上。总体看,我国新能源汽车发展正处在加速发展期。
肖亚庆指出,下一步,企业要做大做强。现在,新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况。
一是要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。各方面对发展新能源汽车的热情很高,对新能源汽车发展有很大促进,但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点,所以资源应该尽可能市场化集中,避免分散。
二是加强推广应用,加快充换电基础设施建设,持续开展好新能源汽车下乡活动,也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。推动提高城市公交、出租以及物流配送等领域新能源汽车的比例,我们也希望各地出台更多新能源汽车停车、充电,为新能源汽车的应用提供更多的有区域特点的优惠政策,优化汽车限购措施,为促进新能源汽车消费进一步提供良好的环境。
三是促进跨界融合,推动电动化与智能网联技术的融合发展。现在有不少的试点有新的突破,加快5G、车路协同技术应用,开展更多适合消费者的休闲娱乐生活服务,以及自动或辅助驾驶功能。
四是提升产品质量,在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求,引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象,让消费者更喜欢买,用起来也更放心。
今年以来国内新能源汽车市场发展迅速。中国汽车工业协会日前发布最新数据显示,8月,我国新能源汽车产销量首次均超过30万辆,再创历史新高,分别达到30.9万辆和32.1万辆,环比增长8.8%和18.6%,同比均增长1.8倍。其中,纯电动汽车产销量分别完成25.2万辆和26.5万辆,同比均增长1.9倍。
前8月,我国新能源汽车累计产销量分别达到 181.3 万辆和 179.9 万辆,同比均增长1.9倍。新能源汽车渗透率已提升至11%左右,其中,8月新能源汽车渗透率已提升至 17.8%。业内专家表示,按照这样的态势发展,我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。
天眼查数据显示,截至目前我国新能源汽车整车制造企业数量有198家,其中150家是在2018年-2020年之间注册。如果将经营范围扩大至相关产业链,截止今年9月,我国共有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。按照区域分布来看,山东的新能源相关车企最多,达到3.8万余家;其次是广东,有3.7万家新能源汽车相关企业;江苏、河南、浙江的新能源汽车相关企业分别为2.9万家、2万家、1.8万家。
近年来处于对新能源汽车行业前景的看好,一众新势力入局造车。除了较早进入的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等互联网造车新势力外,家电企业创维、房地产企业恒大、宝能也纷纷入局造车。今年以来,不少科技公司入场造车,百度联合吉利、360联合哪吒汽车都可以视为兼并造车的一种方式。然而造车的高门槛,也使越来越多的新能源车企出现经营困难的情况,纷纷在市场边缘徘徊,包括游侠、前途、博郡、赛麟、拜腾等造车企业纷纷折戟沙场,而威马、爱驰、云度等造车品牌虽然实现了量产交付,但是在市场上的发展前景并不可观。
业内人士表示,汽车行业是规模经济,企业的规模越大,规模效益就越好,造车的成本就越低。国外的知名车企基本都是行业内的“巨无霸”,而我国的新能源车企规模普遍较小,有的企业全年的交付量还不到5万辆,甚至还有很多车企一年的销量只有几百辆,这些车企只有通过兼并重组,才能帮助中国汽车行业做强做大。新能源汽车经过数年的野蛮发展,目前可以说已经初具规模,并初步具备行业自身造血的能力。那下一步重组整合提升效率的大幕或将拉开。