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重磅!小米又投一家汽车行业公司

重磅!小米又投一家汽车行业公司

分类:
车企新闻
作者:
来源:
智通财经等
2021/09/17 00:01
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近日,国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商——浙江孔辉汽车科技有限公司(以下简称“浙江孔辉”)与小米产投签订投资协议,由小米产投独家完成浙江孔辉的A1轮股权融资。此前,联想之星曾投资浙江孔辉Pre-A轮。

 

日前浙江孔辉汽车科技有限公司发生工商变更,如下图所示,新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)。

 


湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)的主要股东包括小米科技有限责任公司、珠海格力金融投资管理有限公司、珠海兴格资本投资有限公司等。显然这次的投资行为,是小米为小米汽车进行的又一次产业链资源整合。

 

此前,小米已经收购或投资了多家汽车、自动驾驶等相关的公司。为了加快造车进度,小米汽车正在积极“买买买”,通过资本手段,整合产业链资源。此前,小米先后完成了智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、激光雷达提供商禾赛科技、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion、动力电池材料企业赣锋锂业、能源公司蜂巢能源的投资和交割。

 

9月1日,小米公司发言人宣布,小米汽车正式完成了工商注册,公司名称为小米汽车有限公司,注册资金100亿元人民币,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出任法人代表。随即,小米确定落户北京。这意味着,有关小米汽车总部之争终于告一段落。

 

距离官宣造车已有5个月,小米积极推进造车大计,其CEO雷军隔三差五被报道赴车企评估调研。9月9日,雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行对接洽谈,而这一举动被外界认为是小米在为造车做准备(相关链接:《刚刚!小米造车伙伴曝光!竟然是他,省委书记亲自会见雷军!》)。不过,小米官方回应,不再对市场传言做任何回应,一切以官方公告为准。

 

据了解,浙江孔辉由郭孔辉院士、郭川(郭院士之子)及团队联合创办,从长春孔辉(简称)发展而来。2009年从东风猛士、一汽红旗的前瞻性电控悬架系统开发项目,开始在控制算法、系统匹配集成、部件设计验证、底盘调校、生产和检测工艺等方面的不断积累迭代,直至成长为中国首家乘用车电控悬架系统开发商和供应商。

 

 

生产基地位于浙江省湖州市的浙江孔辉,厂房面积11000平米,已建成高度自动化的控制器车间和空簧装配车间,2021年产能达15万台套。

 

 

至今年8月,浙江孔辉已获含东风岚图在内的四个主流车企的供货定点函,涉及6个平台共16个车型的系统或空簧供货,其中大部分车型集中在2022下半年和2023年面世,预计浙江孔辉到2023年的交付任务将骤增至50万台套。

 

走进浙江孔辉公司正门,右侧墙面上“为民族汽车科技腾飞不懈努力!”的手写体标语格外抢眼,那是郭孔辉院士对全体孔辉员工的殷切寄语。

 

 

2007年6月,已为自主技术创新、正向汽车技术开发奔走呼吁多年的72周岁的郭孔辉院士,决定要践行自己的主张——开始带领学生创业。

 

 

彼时,由于严重缺乏技术积累,大部分自主车企对引进的国外轿车底盘结构不敢轻易更改创新,简单的照搬照抄是当时自主底盘“开发”的常态,遇必须变动结构时,就要向国外公司支付高额开发费来完成。而当时国外技术公司标志性的高收费、低效率、执拗和不配合很快让国人有了个专有名词——“卡脖子”。

 

在国内汽车行业,“卡脖子”现象普遍存在于发动机、自动变速器、底盘电控系统等高端技术领域,并渗透于开发过程、工艺装备、部件和材料等多个环节。

 

不服气的郭院士带着不服气的“子弟兵”团队,就这样开始了不服气的创业。不久,郭院士的次子、有着海外双硕士学位和多年企业管理经验的郭川,加盟公司来助父亲一臂之力。2007年底,长春孔辉开始为自主车企提供底盘开发技术服务,包括各种台架和道路测试、性能仿真分析和优化、底盘调校等,成为了中国第一个服务于汽车底盘动态力学性能的技术公司。

 

技术合作过程中,孔辉团队对顾客的技术咨询知无不言、言无不尽,郭院士更是经常为车企技术人员义务宣讲车辆动态力学(Vehicle Dynamics)基础原理、悬架K&C特性概念和悬架设计原理,成为了中国车辆动态力学领域虔诚的“传道人”。

 

两年后,孔辉公司又填补了一项国内空白,这次是在底盘测试装备领域——悬架K&C特性试验台。此前,全球只有来自美国和英国、动则2000-3000万元的K&C试验台供车企选择。而K&C试验台是底盘开发中必不可少的工具,是否拥有该设备甚至直接影响了一个车企的底盘开发能力。

 

经过多年潜心研究和反复测试,仅为国外设备一半价格的孔辉K&C试验台再次为自主车企解决了个大难题。至2021年,孔辉公司共交付K&C试验台19部,占国内市场的50%。

 

 

时间到了2021年6月,孔辉突破乘用车空气悬架量产时,已经是创业历程中第三次解决“卡脖子”难题了。这一次在新能源汽车和智能汽车关键技术产业化领域,这一次注定将在国内汽车产业产生更加深远的影响。

 

挑起国内的“第一份”重任等于挑起了难以言状的艰辛和磨难。从启动开发到量产交付,浙江孔辉项目团队经历了整整30个月几乎无节假日的奋战,历经手工、软模、硬模样件交付和设计验证(DV)、生产验证(PV)、量产件认可(PPAP),其中DV验证完成了敦煌高温路试、青海格尔木4700米海拔高原测试以及2.3万公里坏路耐久路试。

 

 

2021年6月15日应该被写入中国汽车产业历史,这一天浙江孔辉为量产乘用车交付了第一批电控空气悬架系统。系统包括控制器软硬件、前后空气弹簧总成、阀泵总成、高度传感器、储气罐、管路等共计23个总成。截至发稿,浙江孔辉已为岚图交付了约2000台套空气悬架系统。

 

 

“我们正在研发下一代更加智能的电控悬架技术,比如,可感知预判并能快速响应的电控悬架,还能够协同转向、制动系统形成底盘域控制。这可以为将来无人驾驶车内人员工作休息时的“眩晕”问题提供非常好的解决方案。如果能解决更多“卡脖子”难题,一定会给我们孔辉人带来更大的成就感!”浙江孔辉董事长兼CEO郭川表示。五年前,郭川预判到自主车企将迎来高端化发展路线,开始策划并推动乘用车空气悬架产业化落地,最终南下创办了浙江孔辉。

 

文章来源:智通财经等