近日，在中国汽车工业协会主办的秋季媒体沟通会上，多名行业内专家对汽车芯片的短缺危机进行了预警。其表示：现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善，再加上疫情等突发性事件影响，目前还很难预测未来走势。现在的情况是芯片生产多少，汽车就生产多少，且在未来的几个月汽车产销情况将继续受芯片供应情况影响。

据中汽协数据显示，8月我国汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。截至8月底，我国汽车产销量已连续4个月出现下滑。中汽协副秘书长陈士华对此表示，8月汽车产销降幅之所以进一步扩大，主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响，导致减产压力进一步加大；此外，产销的波动也与去年同期基数较高有关。

近年来，由于芯片短缺导致汽车制造商大量减产，不少车企因为芯片断供而宣布停产或减产。9月20日，据媒体报道，日本丰田汽车公司受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。据丰田汽车最新公告，生产RAV4和Harrier的高冈工厂第二生产线将停产5天，生产雷克萨斯LS、IS、RC、RC F、NX车型的太原工厂第三生产线将停产8天，生产雷克萨斯NX、RX的宫田工厂第一生产线将停产7天，最严重的是主要生产Land Cruiser和雷克萨斯LX的吉原工厂将停产11天。通用汽车近日也宣布开始暂停多数北美工厂的作业，并将根据供应链进展作出进一步调整。本田汽车也在其官网发布消息称，由半导体芯片短缺和海外新冠病毒疫情导致零部件发货延迟，本田国内工厂受到停产和日产量减少等因素的影响，10月份产能利用率将维持在70%左右。此外，因为芯片短缺问题，导致终端经销商提车难，二手车需求跟着增加。奔驰、宝马、奥迪品牌都相继宣布以开票价回购车辆。

据中国汽车流通协会公布的中国汽车经销商库存预警指数调查数据显示，8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，库存预警指数逼近荣枯线。从数据可以看出，8月的进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌库存指数环比都出现了下降的趋势。不难看出，芯片短缺对于进口&豪华品牌影响比较大，其对应的库存指数已经降到荣枯线之下。在全球集体缺芯的背景下，豪华品牌已出现“一车难求”的情况。中汽协副秘书长李邵华表示：现在汽车芯片在流通环节的资源已经接近枯竭，下一步中国汽车品牌在芯片资源上的优势不再明显，需要相关企业提前做好准备。

有业内人士表示，汽车芯片短缺问题关系到汽车供应的问题，如果妥善处理，车企也将面临着卡脖子的困局。目前，工业和信息化部也明确表示，为了推动汽车芯片发展，下一步要继续深化开放合作，尤其是要与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。