在去年12月的日本汽车制造商协会年会上，丰田汽车社长丰田章男就公开表示纯电动车被过度炒作了，日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。据了解，日本将在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和。

时隔半年，丰田章男对于电动车的态度依然不变。在近日举办的日本汽车制造商协会例会上，丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告，日本政府设定的在2030 年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。

丰田章男表示，日本是一个依赖出口的国家，制造业是日本的经济命脉，日本汽车制造商每年在国内生产大约1000万辆汽车，其中有一半用于出口。到2030年，日本国内工厂每年生产的配备内燃机的汽车大约在800万辆左右，包括燃油车和混动车。如果政府直接向纯电动车转型，这也意味着每年将损失800万辆的汽车产量，对于汽车制造商将带来严重的打击，会让车企们不得不做出艰难的抉择，要么彻底停产内燃机车，要么把生产转移到海外。同时，这样的操作还会影响到日本550万个汽车就业岗位，其中大部分人也将因此而失业。

此外，丰田章男认为，冒然向纯电动转型会削弱日本的工业基础，应该采取更灵活的方式，可以因地制宜。只要能够实现节能减排，采取何种技术路线应该有更多自由，毕竟我们的敌人是二氧化碳，不是内燃机。

值得注意的是，丰田章男已经不是第一次炮轰纯电动车。在去年12月的日本汽车制造商协会年会上，丰田章男就公开抨击电动车，认为电动汽车被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。其表示，支持一支完全由电动汽车组成的车队所需的基础设施将使日本花费1350亿至3580亿美元，如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，“汽车行业目前的商业模式将崩溃”，造成数百万个工作岗位的流失。其还认为，在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助，“造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重”。

目前，不少发达国家的政府机构都在试图提前限制传统燃油车的销售，并制定禁售燃油车时间表。早在2018年北汽集团就宣布，到2025年北汽将全面停止销售燃油汽车。2017年10月，长安汽车也发布了“香格里拉计划”，将在整个新能源汽车领域投资1000亿元，2025年实行全面停售传统燃油车。海马汽车也宣称，2025年将全面淘汰燃油车。菲亚特集团也在2017年公布旗下品牌停售传统燃油车时间表，从2019开始，玛莎拉蒂只生产纯电动和混动车型。捷豹品牌将于2025年转型成为纯电动汽车品牌，按照此前规划，捷豹将逐渐推出电动车取代燃油车。沃尔沃宣布，到2025年将全面电动化，其中纯电动车型占总销量50%，到2030年将只销售纯电动车，到2040年所有车型将只在线上销售。大众集团也表示，最晚到2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售。

目前来看，特斯拉、蔚来、小鹏、大众汽车集团及德系汽车制造商等，似乎成为纯电动汽车转型发展方向的代表，而丰田汽车则被认为是“保守派”的一员。丰田章难的言论确实引起了巨大的热议，但是其观点是有一定道理的，丰田章男更多的是从国家的角度看待电动车的发展，认为不仅对环境造成影响，对于汽车上中下游的工作者以及汽车制造商都会造成损失，这样激进的电动车发展似乎对日本而来弊大于利。同时，以汽车制造业作为经济支柱也不是只有日本一个国家，对许多国家来说都是如此，因此在电动车发展策略上，更应该谨慎考虑。