2022年4月11日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。发布会主要向媒体通报了2022年中国汽车论坛、首届新能源智能网联汽车生态大会暨2022中国汽车供应链大会筹备情况；2022年3月汽车产销数据及经济运行情况；一季度中国汽车产业景气指数；2022年3月新能源汽车动力电池月度数据及动力电池原材料涨价现象简析等内容。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、副秘书长陈士华出席发布会，中国汽车工业协会副总工程师许海东主持发布会。

        中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋向媒体通报了首届新能源智能网联汽车生态大会暨2022中国汽车供应链大会以及2022年中国汽车论坛筹备情况。

        首届中国新能源智能网联汽车生态大会暨2022中国汽车供应链大会由中国汽车工业协会与重庆市政府首次合作共同打造，将于2022年6月28日-29日在重庆两江新区召开。本次大会得到了工业和信息化部、重庆市人民政府及中国机械工业联合会的联合指导；中国汽车工业协会、重庆市招商投资促进局、重庆两江新区管理委员会共同作为主办单位，重庆市发展和改革委员会、重庆市科学技术局、重庆市经济和信息化委员会、重庆市大数据应用发展管理局为本次大会协办单位。

        大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”，内容包括1场大会论坛、6个主题论坛、N场发布、签约及展示对接等活动。大会论坛将围绕主题，通过顶级嘉宾主题报告、2022中国汽车供应链优秀创新成果发布等内容，全方位展示我国汽车供应链新生态；6个主题论坛将从智慧车联、充换结合、产融协力、芯片自主、新材料、线控底盘等多个维度研讨新能源、智能网联汽车未来生态构建及行业对策。

        2022年中国汽车论坛，将于2022年7月14日-16日在上海嘉定召开。具有11年历史的中国汽车论坛，是全球汽车领域的“达沃斯”，汽车产业发展的“风向标”。在国家有关部委的指导下，在国内外汽车行业及相关行业各方参与下，在媒体朋友们的支持下，论坛已经形成了“高端、务实、重效”的鲜明特色，汇聚了政府主管领导、全球车企领袖、汽车及相关行业精英等高端权威人士，成为每年向全行业输出智慧和思想的重要平台。

        本届论坛将继续由工业和信息化部、中国科学技术协会、中国机械工业联合会作为指导单位，世界汽车组织（OICA）和世界经济论坛（WEF）作为支持单位；上海市嘉定区人民政府和上海国际汽车城将继续作为东道主协办本届论坛；中国汽车工业协会下属单位汽车纵横全媒体、中国汽车工业经济技术信息研究所作为论坛承办单位；华为技术有限公司将连续第三年作为官方合作伙伴对论坛提供支持，理想汽车本年度也将成为论坛官方合作伙伴之一。

        2022中国汽车论坛将以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设“1场闭门峰会、1个大会论坛、16个主题论坛1场汽车城之夜、1场闭门晚会、N场行业发布”等18场会议和若干配套活动。同时，论坛组委会秉承论坛由行业共创的办会宗旨，进行了全新升级。为中国汽车产业奋斗多年、我们的老领导苗圩同志，将作为论坛总顾问，在这个行业平台上继续为汽车行业贡献智慧。中国汽车T10成员企业的董事长分别担任组委会轮值主席或主席团成员，从而使中国汽车论坛成为行业共创的顶级议事平台。

        中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了2022年3月汽车产销数据及经济运行情况：

        当前我国经济运行总体保持在合理区间，但国内外环境复杂性不确定性加剧、有的超出预期。国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

        一季度，汽车产销同比略有增长，增速比上年同期明显回落。从细分车型来看，乘用车产销增速高于行业总体；商用车产销同比依然呈快速下降；新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过百万辆，市场占有率达到19.3%，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。

        3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。
 

        1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。

        具体而言，2022年3月汽车行业经济运行大致呈现以下特点：

        1、汽车产销同比下降
        2、乘用车产销同比略有下降
        3、商用车产销同比明显下降
        4、皮卡车产销同比小幅下降
        5、新能源汽车同比继续保持高速增长
        6、中国品牌乘用车市场份额明显上升
        7、重点企业集团市场集中度低于同期
        8、汽车用汽油发动机增长好于柴油发动机
        9、汽车出口同比保持快速增长
        10、重点企业集团营业收入微降

        展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时我们也建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。

        中汽协会产业研究部副主任杨茜发布了2022年一季度中国汽车产业景气指数（ACI）。

        综合来看，一季度汽车产业景气指数ACI为42，较上一季度回升18个点，处于绿灯区，在正常区间运行。

        具体来看：汽车产业一致合成指数比上一季度提高3.57点，本季度汽车产业运行较上一季度有所回升；先行合成指数比上一季度降低2.43点，表明未来汽车产业运行存在一定的下行压力。

        中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利，向媒体发布了2022年3月新能源汽车动力电池月度数据及动力电池原材料涨价现象简析。

        3月，我国动力电池销量共计24.5GWh，同比增长175.3%。其中三元电池销售11.1GWh，同比增长160.8%，占总销量45.4%；磷酸铁锂电池销售13.3GWh，同比增长188.5%，占总销量54.5%。

        1-3月，我国动力电池累计销量达65.0GWh，同比累计增长172.6%。其中三元电池累计销售27.5GWh，同比累计增长116.8%；磷酸铁锂电池累计销售37.4GWh，同比累计增长235.5%，高于行业整体增速水平。

        2022年1-3月，我国动力电池装车量累计51.3GWh,同比累计上升120.7%。其中三元电池装车量累计21.4GWh,占总装车量41.6%，同比累计上升54.5%；磷酸铁锂电池装车量累计29.8GWh,占总装车量58.2%，同比累计上升217.9%。

        动力电池关键材料上涨的原因包括：锂盐价格大幅上涨（其中不乏有恶意炒作现象）、矿产资源供需关系紧张且主要依赖进口、国内外锂盐价格存在较大差距。近日，因动力电池关键材料价格上涨，成本压力已由材料下游电池端传导至车端，影响了汽车市场未来稳定增长。

        为此，本着保障我国相关产业链供应链安全稳定为前提，中国汽车工业协会建议：

        1、尽快促进上游原材料价格回归理性
        2、加强新能源汽车产业链上下游供需对接
        3、保障中长期动力电池原材料供应
        4、加快国有资本战略布局

        最后，与会领导还针对行业热点问题与媒体朋友进行了交流。