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小米汽车总部正式落户北京!核心团队及背景曝光

小米汽车总部正式落户北京!核心团队及背景曝光

分类:
车企新闻
作者:
来源:
      本文来源:车东西、21Tech
2021/09/02 15:45
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                9月1日上午,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军激动的在微博宣布,小米汽车正式完成了工商注册,公司名称为“小米汽车有限公司”,注册资金100亿元人民币,雷军被人担任法人。

 

小米汽车总部正式落户北京!核心团队及背景曝光

▲雷军官宣小米汽车注册

 

                此前曾多次传闻各地都在争抢的小米汽车落户地也终于明确,并不是此前爆料中提到的合肥、武汉等地,而是在首都北京。

 

                据国家企业信用信息公示系统登记信息显示,小米汽车有限公司已于9月1日在北京经济技术开发区市场监督管理局完成工商注册,登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。这意味着,小米汽车总部正式落地北京。至此,争论已久的小米汽车总部尘埃落定!

 

小米汽车总部正式落户北京!核心团队及背景曝光

信息来源:国家企业信用信息公示系统

 

                小米汽车最终花落北京,也并非偶然,至少说明在综合各方因素后,小米认为北京才是小米汽车的最佳选项。

 

                北京亦庄有何政策?

 

                首先,政策对于企业落地的吸引作用是巨大的,而此前曝出的候选城市,对于新能源汽车也都有相对应的扶持政策。那么小米的最终落地点——北京亦庄,又有何更具吸引力的政策?

 

                据21Tech梳理发现,今年3月和4月北京发布的两则与亦庄相关的政策,对于新能源汽车企业而言,颇为诱人。

 

                首先是3月发布的《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》。该政策明确提出了“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标,并针对不同的条件设定了最低3000万元、最高1亿元的资金支持政策。

 

                比如亦庄鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户开发区,对于带动形成千亿级产业集群的,可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持。

 

                对于对开展发动机、固态电池、轻量化材料、三电系统“卡脖子”技术研发,推进车载高精度传感器、高精度地图、车规级芯片、智能操作系统等产品研发,开展空压机、膜电极等汽车先进技术研发的企业,将给予一定比例研发投入奖励,最高给予5000万元资金支持。

 

                亦庄也鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产,鼓励经国家部委、专业机构认证达到量产条件的燃料电池、车载通讯、计算、感知芯片等新型研发技术完成成果转化。对完成首批成果转化的企业,根据成果转化效果给予一定比例的资金支持,最高3000万元。

 

                这是招商引资方面的支持,而4月的政策,则直接对新能源汽车的业务发展提供了便利。根据《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,包括亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域,都成为了政策先行区。

 

小米汽车总部正式落户北京!核心团队及背景曝光

 

                在政策先行区内,智能网联汽车道路测试的管理办法将得到进一步优化,比如允许政策先行区自主制定、实施智能网联汽车道路测试管理办法;支持政策先行区开展智能网联汽车异地道路测试结果互认工作;支持政策先行区开展智能网联汽车道路测试及新产品豁免工作等。

 

                此外,政策先行区也将支持智能网联场景试运行及商业运营服务,同时,政策先行区也被支持制定自动驾驶新产品应用办法。

 

                总而言之,政策先行区在面对智能网联汽车时,将提供创新且包容的市场环境,而道路测试、场景试运行等方面的便利,对于刚刚起步的小米汽车而言,无疑是巨大的诱惑。

 

                另外需要指出的是,小米此前已与亦庄有过合作,小米智能工厂一期便落地于亦庄。

 

                小米汽车17位灵魂人物曝光!其中还藏着宝马设计师

 

                在昨天的微博下方,雷军还配上了一张17个人的大合影,这些人也基本上将会是小米汽车的核心主创团队。2010年4月6日,雷军也是在银谷大厦和十几位初创人员一起喝了一碗小米粥,此后才有了小米的今天。

 

                2021年9月1日,可能就是小米造车的“小米粥”时刻。

 

小米汽车总部正式落户北京!核心团队及背景曝光

▲雷军晒出小米汽车核心团队

 

                这张照片也意味着小米造车有了实质性的进展,不过对于这张照片中的一些主创人员,此前并不为外界所熟知,此前《晚点财经》第一时间对人员名单进行了分析,但还存在一定的缺失,车东西经过多方了解和参考《晚点财经》报道,梳理出了完整的人员名单。

 

                从这个名单来看,小米汽车的核心团队还是以小米元老居多,既有小米的核心创始团队,也有小米下一个十年的核心团队,还有小米集团的资深员工,汽车圈的人员似乎并不算多。我们发现比较惹人注目的汽车圈的人员是我们在图中标注为12号的人员,经过多方了解发现其是宝马i品牌的外观设计师李田原,此前还没有媒体报道其加入小米汽车公司。

 

                车东西也第一时间对小米造车团队的核心成员进行了采访,小米内部人士回应称目前还在组队中,也就是说,小米汽车汽车团队还在快速扩张中。

 

 

小米汽车总部正式落户北京!核心团队及背景曝光

▲小米汽车核心人员名单(人员顺序参考图三)

 

                小米造车十七罗汉都是什么来头?

 

                1、林世伟:

 

                林世伟是牛津大学工程学硕士学位,但在此前的履历中却多和资本打交道。公开信息显示,林世伟曾经担任瑞信亚太区投资银行资本市场部董事总经理及科技、媒体与电信业务主管;还曾担任过摩根士丹利董事总经理,负责亚太区科技、媒体与电信行业的资本市场业务。

 

                同时在两家世界五百强的公司担任要职,也显示林世伟的能力,而阿里巴巴、拼多多、金山云、小鹏汽车能够在美股上市也离不开林世伟的功劳,甚至阿里巴巴、小米、网易、美图在港股上市也是林世伟的功劳。

 

                而在2020年10月,林世伟正式就任小米集团副总裁、首席财务官(CFO),负责集团财务工作的全面统筹与管理,向集团CEO雷军和总裁王翔双线汇报。

 

                从过往履历也不难看出,林世伟在资本市场的能力,这对于小米汽车的后续发展,甚至最终上市都将会有非常大的促进作用。

 

                2、张峰:

 

                张峰毕业于上海科技大学无线电电子测量专业,此后20余年一直在手机和通讯行业深耕,曾经在担任南京英华达总经理职位。

 

                而在2012年,张峰正式创办了江苏紫米电子技术有限公司,并成为小米生态链企业。从2016年开始,张峰正式进入小米,管理供应链,成为解决小米供应商元器件以及手机供应问题的主力。

 

                在2020年,张峰还和王翔、周受资、卢伟冰一起成为了小米下一个十年“联合创始人”。

 

                在小米工作期间,张峰对小米移动电源、电池等产品都有参与,对于整个供应链非常熟悉。凭借在供应链和电池方面的经验,张峰或将会帮助小米在电池产业链方面发挥重要的作用。

 

                3、刘德:

 

                刘德曾经在美国艺术设计中心学院获得了工业设计硕士学位,还在北京理工大学拿下了机械工程硕士学位。

 

                1997年至2007年间,陆续在北京凡朴工业、北京科技大学担任要职,在2003年还创办了北京New Edge设计有限公司并兼任首席设计师。

 

                在2010年和雷军一起创办了小米集团,主要负责小米工业设计以及供应链管理团,2013年开始,进行小米生态链的建设,也被称为“小米生态链之父”。从2018年开始,刘德进入半退休状态,主要负责行政类工作。

 

                作为小米生态链的主要缔造者,刘德在生态链方面非常有经验,在小米面临生态链产品品类多样之时做了很好的处理,这样的能力对于小米汽车打造完整的产业链也非常有帮助。

 

                4、王翔:

 

                王翔毕业于北京工业大学,曾获电子工程学学位,在通信和营销方面都有很多经验。

 

                他曾经在摩托罗拉、朗讯/Agere等公司担任过销售和市场营销方面的重要职位,此外他也曾在高通工作13年,最高做到高通高级副总裁兼大中华区总裁期间,全面负责高通在大中华区的业务与运营。

 

                在2015年,王翔正式加入小米,担任高级副总裁,负责战略合作与重要合作伙伴关系,2019年,则晋升为小米集团总裁。

 

                王翔在小米工作期间,对小米的国际化进程发挥了重要的作用,而加入小米造车团队之后,对小米造车出海和芯片等全球供应链也可能会发挥重要的作用。

 

                5、雷军:

 

                雷军就不需要多介绍了,作为小米集团的灵魂人物,现在也是小米汽车的操盘手,小米汽车能否复制小米集团的成功,关键点就在雷军身上。

 

                6、洪锋:

 

                洪锋先后在上海交通大学和美国普渡大学求学,在软件工程方面非常有能力。

 

                曾经在Siebel工作四年,负责服务器性能和大型专业系统的可扩展性的Web应用程序。2005年进入谷歌,担任高级软件工程师,是谷歌地图3D场景、谷歌日历的主要负责人。

 

                2010年,参与创办小米,并在2012~2018年间负责MIUI业务并担任负责人。从2018年开始,担任小米旗下公司天星数科董事长兼CEO,负责小米金融业务的发展。

 

                某种程度上来讲,小米手机的成功来自于MIUI对安卓系统的改造,如何将小米手机的成功转移到小米汽车上,洪锋将承担重要的作用。

 

                7、卢伟冰:

 

                卢伟冰毕业于清华大学化学系,取得理学学士学位,曾经担任金立集团总裁, 主要负责金立研发、生产、品牌营销、 全球市场、电商、运营商等部门,对于手机的各个环节都很有经验。

 

                在2017年,卢伟冰带走金立海外的团队成立了一个OEM公司诚壹科技。而2019年,卢伟冰正式加入小米,接管红米品牌。

 

                2019年底,卢伟冰出任小米中国区总裁,继续兼任红米Redmi品牌总经理,而今年年初,卢伟冰在保留了上面头衔的同时,又出任了小米集团国际部总裁,深受雷军器重。

 

                从背景来看,卢伟冰出现在这张照片中或多或少有些意外,不过雷军可能是看中了卢伟冰对于本土市场的开拓能力,在小米汽车未来的销售中发挥重要作用。

 

                8、祁燕:

 

                祁燕是这张照片中唯一的一名女性,同时也是小米集团上市时唯一参与敲钟的女性。

 

                她曾经在民建中央、民建北京市委机关干部工作过,2004年开始出任爱国者常务副总裁。

 

                2012年正式加盟小米公司,担任分管平台和外部公共关系副总裁。可以说,在电子卖场、IT行业和各级政府中都有不错的口碑,有中关村大姐大之称,有极强的跟政府部门打交道的能力。

 

                2019年,祁燕因个人要求正式退休,改任小米集团高级顾问。

 

                造车项目相比手机业务更为复杂,也需要和政府进行更多的沟通,而这正是祁燕的长处,相信这也是她此次出山的原因。

 

                9、何勇:

 

                何勇是武汉大学的博士研究生毕业,此前任任湖北省政府驻北京办事处副主任,拥有这样的经历,何勇在政府沟通公共事务、区域经济、企业服务等方面也有非常好的经验。

 

                2018年,何勇正式加入到小米集团,主要负责集团公共事务、区域总部管理、区域拓展、行政管理等工作。

 

                从过往经历来看,何勇也将会是小米汽车在政府公共关系上的非常重要的一员,再加上何勇和湖北省政府驻北京办事处的经验,对于小米汽车和汽车重镇武汉的联系也将会发挥重要的作用。

 

                10、秦智帆:

 

                秦智帆也是小米集团的主创团队之一,是小米集团的第11号员工。

 

                他2009年的时候是在金山词霸实习,被当时的总经理黎万强叫到办公室邀请一起创业,后来跟着黎万强一起加入了小米。

 

                加入小米之后,秦智帆是小米的UI设计师,甚至小米1发布会的场子也由他设计搭建。

 

                作为一个参与了小米发展过程的设计师,在小米汽车的车机上或许也会看到秦智帆的作品。

 

                11、刘安昱:

 

                刘安昱也是小米的早期员工之一,工号是37,也是MIX系列手机的研发工程师。

 

                基本上,刘安昱参与了小米历代手机的研发,第一代小米发布之后,他拿出了一个月的公司买了5台小米手机送给了5位好友。

 

                他也参与了很多功能的研发,在国家知识产权的网站上可以查到147条以小米“刘安昱”为发明人的专利申请数据,其中有142项是属于发明专利、有5项属于实用新型专利。

 

                而闹铃、屏幕、相机等技术他都进行过研究。

 

                在加入小米造车之后,他或许也将会参与到多个功能的研发当中,而多年的手机开发经验,也将会帮助小米汽车的智能车机的发展。

 

                12、李田原:

 

                李田原是我们花了较多精力的一位,也是17罗汉里唯一一个从车企加入到小米造车团队的人员。

 

                李田原2009年本科毕业于西南科技大学,2009年-2011年就职于长城华冠,2011年-2012年就职于PSA中国设计中心,2012年-2016年就职于宝马Designworks,2016年开始职于宝马i/M部门。

 

                最重要的是,宝马此前发布的旗舰车型iX的外形就是李田原设计的,在欧洲人最引以为傲的汽车企业里,李田原的设计受到了宝马的认可,设计能力可见一斑。

 

                鉴于这段经历,小米汽车的外形设计基本上就已经确定由李田原来进行设计,而作为宝马旗舰车型的设计师,李田原势必会给小米汽车带来更多不一样的东西。

 

                13、于锴:

 

                关于于锴的信息不多,不过从公开信息也可以看到于锴也是小米的早期员工之一。

 

                2018年,小米发布最新的组织架构调整和人事任命,将电视部、生态链部、MIUI部和互娱部拆分成了十个新的业务部门。

 

                其中组建了互联网三部,于锴担任了总经理。在今年宣布造车之后,于锴参与了转岗,今年 5 月初,雷军前往广汽埃安调研考察时,于锴就有陪同。

 

                在小米造车的筹备组中,于锴负责的是座舱方面筹备工作,后续可能会组建座舱方面的团队,但最终在小米汽车公司会参与什么项目还不得而知。

 

                14、李肖爽:

 

                李肖爽本科毕业于北京科技大学,硕士毕业于北京理工大学。

 

                在毕业后,李肖爽加入了小米集团联合创始人王川创办的多看科技有限公司,担任用户体验部门经理、产品设计总监。

 

                2012年,随着小米收购多看科技旗下的多看阅读,时任多看阅读产品总监的李肖爽也加入小米。同年年底,李肖爽参与了小米盒子产品设计,从2015年开始担任小米电视产品总监,后来一直做到了小米集团大家电部总经理。

 

                在雷军考察广汽埃安时,李肖爽也曾随行。

 

                目前,李肖爽主要负责的是造车相关筹备工作,供应链工厂落户等工作。

 

                15、叶航军:

 

                叶航军有着很深的移动互联网背景,2006~2010年,叶航军就职于谷歌。

 

                之后两年,叶航军加入了腾讯,从事搜索引擎的技术研发工作。在工作两年后,叶航军意识到,当时的搜索引擎市场格局已定,不如在新的领域寻找发展,于是就加入了小米集团。

 

                在技术架构、云计算等领域,叶航军都有非常深厚的经验。目前,叶航军主要是负责小米自动驾驶团队,未来也不排除会继续参与小米的自动驾驶研发。

 

                16、陈晋鸿:

 

                陈晋鸿的资料并不算多。公开信息显示,他是雷军的业务助理,曾经在小米的总裁办工作。此前曾经协助雷军进行汽车行业的调研工作。

 

                不出意外的话,在加入小米汽车团队之后,陈晋鸿仍然将会承担雷军的业务助理工作。

 

                17、樊家麟:

 

                樊家麟是北京大学软件与微电子学院的硕士生,也是小米的早期员工之一。

 

                他曾经参与过小米米聊应用的研发工作,后来负责小米路由器及相关智能硬件的产品设计和研发工作。

 

                从这里可以看出,樊家麟在通信和通讯方面有一定的经验,而在小米汽车上,这样的能力也同样适用,或许将会负责小米汽车通信方面的研发。

 

                结语:小米造车再进一步

 

                在小米造车实体官宣成立的这天,通过这十七罗汉的亮相,让我们初步窥探到小米造车核心团队的骨架,可以说是精锐尽出,而且是“老中青”三代小米骨干和汽车产业新进精英组成的组合体,比小米手机的起步是不知要豪华到哪里去了。

 

                同时,这群核心人员相比小米造手机起步时,已有更为丰富的企业运营管理、硬件制造经验,以及一致的使命和价值观。不过我们也看到,造车成功一定要大量更懂车的专业人士加入,从车东西跟图中核心高管的沟通看,这些关键角色还在不断引入。

 

                最后,雷军这次虽然高调宣布了造车公司成立的进展,但仍然对一个外界普遍关心的问题避而不提,就是小米汽车总部会在哪安家,工商信息也仍无披露,这个谜应该快要揭开了。

 

                本文来源:车东西、21Tech