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视觉智驾依旧能带来超凡体验,问界新M7 Pro试车报告
8月26日,问界新M7 Pro以24.98万-28.98万的价格正式上市。在此之前,鸿蒙智行在云南丽江召开了一场媒体抢先试驾活动。经过体验后,笔者也了解到了“国民SUV”的实力。
智驾体验接近ADS高配,HUAWEI ADS基础版同样丝滑
在了解问界新M7 Pro体验之前,先要了解一下问界新M7 Pro和问界新M7 Ultra之间到底有什么不同。问界新M7 Ultra采用的是HUAWEI ADS高阶智驾,而问界新M7 Pro则是采用的HUAWEI ADS基础版,相比于高阶智驾,基础版在硬件方面少了激光雷达,在功能方面少了城区NCA智驾领航。
而在体验层面,问界新M7 Pro这套全新升级的HUAWEI ADS基础版视觉智驾丝滑程度完全不亚于搭载激光雷达的高阶智驾。虽然少了城区NCA智驾领航,但在城区里还有LCC Plus城区车道巡航辅助增强,面对地面标线不清晰的情况也可以保持在车道中间行驶,并跟随前车加减速,如果遇到红绿灯还能自己刹停非常方便。
到了高速和城市快速路上的表现,HUAWEI ADS基础版更让人刮目相看!云南这边儿的天气,说下雨就下雨。笔者本以为没了激光雷达,大雨一来双目摄像头就得“罢工”,智驾系统肯定得“投降”。但结果却完全出乎意料,几乎不需要我动手接管,HUAWEI ADS基础版就像个老司机一样,稳稳地驾驭着问界新M7 Pro。
值得一提的是,这套智驾系统依旧是不依赖高精地图,全国的高速和城市快速路都能轻松驾驭。并且,还支持智能避障、智能上下匝道、智能变道、智能过弯、智能车速调节等,简直是个全能选手!在这次的试驾中,我们还特意体验了问界新M7 Pro的智能上下匝道功能,即便是遇到匝道的大曲率转弯,它也表现得游刃有余,完全没有智驾退出或者降级的尴尬情况。
此外,问界新M7 Pro同样支持智能泊车,可精准识别各种类型的车位,包括常规的垂直、平行、斜列等标准车位,以及空间车位、嵌草砖车位。还支持多方式多角度泊入泊出,车头或车尾不同方向泊入泊出,以及人驾与智驾模式的自如切换。在遇到复杂的断头路、窄车位时,还可通过遥控泊车从容应对,真正做到了“可见即可泊”。
除了智驾优势外,问界新M7 Pro的安全实力也同样不容小觑。主动安全方面,问界新M7 Pro前向AEB自动紧急制动刹停时速提升至110km/h。并且,同样支持ELKA紧急车道保持辅助,当车辆偏离车道或与侧前方、侧后方来车有碰撞风险时,可以触发紧急方向干预,规避和减轻碰撞风险。被动安全方面,则延续了家族的全维超强车身设计,拥有24.4%的潜艇级超高强度钢。同时,高强度钢和铝合金占比达80.6%,超越了50万级豪华品牌主流车型。
舒适体验越级,家用属性拉满
值得一提的是,这辆问界新M7 Pro给我带来的驾乘感受印象也同样深刻,首先是增加CDC连续可变阻尼减振器后,底盘更舒服了。而且它并不是一味地软,而是通过较软、标准、较硬三种模式,对悬架阻尼进行调节,并且阻尼还能跟随车速、路况进行自动调节。
在这次试驾体验过程中,我们也针对高速、山路和非铺装路面,分别对较软、标准、较硬三种模式进行了全方位体验。具体来说,较软模式更适合城区,面对减速带、道路接缝等会更舒适;标准模式更适合非铺装路面,在保证平稳的同时,也没有多余的弹跳。较硬模式则更适合山路,侧向支撑更强。
至于乘坐感受方面,5020×1945×1760mm的“三围尺寸”为问界新M7 Pro带来的大空间已经无需多言,在实际体验过程中,前排调整到标准驾驶坐姿后,第二排腿部空间仍然有一臂的距离,可以轻松翘起二郎腿。再加上全新升级的舒云座椅,带来更柔软的体验,并且座椅的支撑性、贴合性更好,再加上新升级的舒云头枕,似乎每次乘坐都是一种享受。
除了乘坐体验,问界新M7 Pro的后备厢空间同样不容小觑。我们这次体验的五座版纵深长度达到了1100mm,储物容积686L。而在实际体验过程中,将所有的摄影器材都放在后备厢里,剩下的空间依然很充裕。不仅如此,问界新M7 Pro后备厢下方还有暗格,把一些小件物品放在里面还不用担心车辆拐弯时乱跑导致的异响,而且暗格的盖板还有一个液压撑杆,拿放物品的时候特别方便。
另外,问界新M7 Pro还提供六座版可供选择,这次试驾活动,笔者也体验了六座版的试驾车。相对来说,五座版的后备厢空间更大,六座版则提供了更灵活的使用场景,中排、后排可以任意组合形成不同的空间。
写在最后:
问界新M7系列自上市至今累计大定已经突破24万辆,备受用户认可。而此次推出的问界新M7 Pro,凭借24.98万的起售价和全系标配HUAWEI ADS基础版的特点,实现了智驾的普惠,加之卓越的驾乘体验和大空间,势必会成为家庭用车的不二之选。