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帕杰罗、普拉多相继停产 大排量时代已逝去
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帕杰罗、普拉多相继停产 大排量时代已逝去

分类:
百姓评车
作者:
来源:
原创: 二组 百姓评车
2019/05/08 14:13
浏览量

 

    最近,日系车企开始频繁的调整企业战略,除了新车计划马不停蹄之外,一大批经典车型也被迫告别历史舞台,其中就包括以不变应万变,十几年不变的三菱帕杰罗。

 

 

    这款车大家应该是十分熟悉的,当年两田还未在华风生水起的时候,三菱凭借这款四四方方的高性能越野车撬开了民用与军用的大门,帕杰罗一路成为大排量SUV的代表之一。虽然三菱在最近的声明中表示帕杰罗的仅仅在日本国内停产,并不包括中国市场,但是目前帕杰罗在华销量已经到了可有可无的地步,退与不退已然不重要。

 

    俗话说大师退场永不独行,在中国市场上随着帕杰罗下线,竞争对手一汽丰田也将把3.5L的普拉多退役。

 

 

    提起普拉多,可能陆地巡洋舰的名号更响亮,百姓评车从一丰经销商处得到的消息是,由于目前3.5L的普拉多不满足国六排放标准,目前这一代车型,将在今年7月1日开始,率先在执行国六排放标准的地区开始停止销售,厂家也停止供应。此外由于亚洲龙的销量较好,供不应求,一汽丰田计划将四川工厂的生产线提前改造,将产能让给亚洲龙。未来普拉多是否会复产,可能性并不大。

 

    国六/双积分到来 大排量不再是信仰

 

    除了普拉多和帕杰罗,百姓评车发现,奔驰大G、FJ酷路泽、途乐等大排量越野车,也都因种种原因在未来销售受限。这似乎预示着提倡节能减排的时代终于真正的到来了,再“霸道”的信仰也终究抵不过政策这柄尚方宝剑。

 

 

    即使国六政策没有推出,以目前总体市场环境来看,现在消费者对于大排量的车型的需求也有所下降。而且当一汽丰田普拉多将全时四驱改为分时四驱之后,这款车也受到了诸多的争议。因此从这些方面考虑,普拉多的停产也似乎在情理之中。为了适应时代的需求,丰田早已开始停产了多款车型,锐志、陆巡均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协。

 

    除了国六以外,为了控制排放,国家还制定了“双积分”,”CAFC法“等政策,其中CAFC法限定了车企在2020年以后售出的各款车辆,平均油耗不得超过5L/百公里。在这样的大环境之下,有许多车企都要绞尽脑汁以求达标,就连有黑科技混动加持的丰田也不例外。

 

    正是为了这些“紧箍咒”,所以放眼现在丰田的产品战略,多是以小排量、混动车型为主,目的就是为了品牌的持续发展!

 

 

    继兰德酷路泽、锐志、2.7L普拉多纷纷停产后,如今3.5L普拉多也宣布了停产时间。而我们也看到皇冠自从换代后,销量也并不景气。丰田把卖得好的车型停产的停产,换代的换代,这一连串的操作,正式应了那句话“再为强大的丰田,也需要在排放之下低头”。

 

    市占率逼近德系 日系车靠的是什么?

 

    其实,大排量车在华遭遇政策危机是可以预见的事实,在环保的大前提下,全球汽车市场都是如此。对此,日系车企主动调整也是积极的应对之策,因为他们知道,中国车市早已经过了靠这些华而不实的车型撑门面的时代了。两家德系合资车企虽然销量有所下滑,但依然占据前二位,而三家日系合资车企中有两家逆市上涨。

 

 

    依靠持续稳定产品输出的德系车正在中国市场吃老本,而日系车则依靠其耐用与经济的优势在中国车市找到了自己的位置。

 

    在今年第一季度,广汽本田累计销售新车18.8万辆,同比增长11.4%。3月单月,全系车型销量达7.2万辆,同比增长27.5%;广汽丰田累计销售新车16.2万辆,比去年同期增长46%;东风日产终端销售25.1万辆,同比增长3.4%;东风本田终端累计销量为15.4万辆,同比增长19.8%。

 

    在中国车市整体低迷的背景下,短期日系车企却迎来销量回潮,一方面主要缘于日本车企自身的产品和成本优势,在外资车企里,日系车企懂得中国人的消费心理,善于琢磨中国消费者的需求变化,同时还能控制好单车成本。另一方面,近期中日两国之间交往的不断回暖也促成了日系车的销量回升。

 

 

    除此之外,日系车有一个巨大的杀手锏就是混动技术。本田与丰田在销量统计中曾多次强调:混动车型在全系产品中所占比重已经越来越大。这样的情形无论放在过去任何时间点都是难以置信的。在油电混动的技术上坚持多年,如今二者的混动技术不仅更加成熟,同时也在不断改进和完善。例如丰田最新的混动系统中,2.5L阿特金森循环发动机热效率已高达41%,压缩比达到惊人的14:1。

 

    而在丰田1.8L混动系统已经足够可靠之后,丰田又推出全新的2.0L混动系统,该系统不仅在动力表现上完全超越1.8L混动,更用4.7L/100km的超低油耗让不少人为之心动。可惜目前在国内,除了雷克萨斯UX之外,还没其它产品使用这套全新的混动系统,而在海外市场,2.0L混动也早已代替1.8L混动,成为普锐斯等混动代表车型的主力系统。

 

 

    对于一款汽车产品来说,一套好的动力总成,就已经让这款产品成功了一半。一台15万甚至30万的车,无论如何激烈驾驶,油耗永远是5.3L/100km,谁惹得起?

 

    从新能源动力的发展来看,混合动力技术并不会是一个过渡存在,相反的,混合动力技术会长时间的存在于市场当中。所以,从这个角度来看,百姓评车认为混合动力系统依旧大有可为。

 

    百姓评车

 

    从日系车在国内市场上的战略调整我们看出,企业适时推出的产品一定要顺应时代发展的潮流,而且要掌握核心技术。强如丰田也不得不放弃手中的大排量王牌,引入更多顺应时代需求的车型,从而继续称霸国内汽车市场。

 

    如今新能源车已然成为全球汽车市场未来的发展趋势,为了缓解能源危机,相信在接下来的发展过程中会有越来越多的车企参与进来。无论是普拉多、帕杰罗还是皇冠、锐志,它们的停售的确让人感到惋惜,但是我们也要学会接受另一个时代的到来,经典不会消失,它只会被替代。