在他孙子克里斯蒂安·宝沃的授权下，卡尔·宝沃创立的宝沃品牌于2014年以500万欧元转让给让给中国商用车制造商北汽福田，圆了后者的“乘用车梦”；4年后，北汽福田于2018年将67%北京宝沃的股份转让给长盛兴业（厦门）企业管理有限公司，让后者背后的神州优车获得了多年求而不得的造车资质。

去年4月初 ，赫伯特·迪斯从穆伦手上接下大众汽车集团首席执行官及大众汽车集团管理董事会主席一职之时，在业内看来，迪斯闪电出任这个异常庞大的跨国汽车企业的一把手，意味着大众汽车集团正在寻求“转身”的关键时机。毕竟近年深陷“排放门”的大众，终究受不了后遗症带来的轮番摧残，也使其在欧洲、北美的日子都不好过。

整合加速，一汽自主品牌在寒冬中寻找突破

林肯或将基于福特Mustang平台 推电动车

东风风神品牌自2009年发布，距今已有10年，算不上老将也称不上新兵，作为央企东风系乘用车唯一嫡传自主品牌，汇聚集团众多优势资源，依托PSA技术背景，手握10款车型（5款SUV、4款轿车，1款新能源车），就是这样看上去的一手好牌却在这两年市场角逐中打得稀烂，持续两年同比销量下滑超过3成，我们不禁要问，东风风神销量为何如此惨败？品牌旗下10款车型竟无法转化成销量？

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近几年来，中国的汽车设计进步明显，国际声誉也有了很大改善，很多国外的设计同行前辈，看到中国的车也已不再皱眉头，而是饶有兴趣的研究一番，甚至出现了不少加入中国品牌进行研发设计的大师。例如，原宝马知名设计师凯文·莱斯（KevinRice）在2018年10月1日正式入职奇瑞汽车，任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品的造型设计工作。而吉利、比亚迪、长城等不少国内知名汽车品牌也早已开

国内首个5G自动驾驶服务平台于重庆正式启动