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15万买这台德系B级车,性价比不仅高,长得还帅
国六切换前夜,速派国五售价史无前例的低,大降价让它成为这个级别中少见极具性价比的德系B级车,从建议拥车角度上来说,这个级别的速派一定要比迈腾好,毕竟在拳拳到肉的降价面前,一切品牌都显得那么不实际,毕竟对速派来说,自身产品力表现也没有被迈腾甩出很远。
与大众不同的是,斯柯达一直坚持自己的设计理念,这使得设计表现要比大众更帅,譬如说大掀背造型一直要比大众产品更能利用空间,比仅仅开口更大而且空间利用率更高,这使得大众车型无法满足的装载任务,斯柯达多款车型可以更好的胜任。
譬如说速派的后备箱开口,是这样的。
而迈腾的尾箱打开之后是这样的,开口程度完全不一样,当然相同的是后排都不能完全放平,毕竟这是MQB平台自身问题属性。
其实你在斯柯达车型上能看到特立独行的设计语言,譬如说更加具有设计雕刻感的钻石切割感,这样的切割感要比凯迪拉克更强而且更具有德系精致感,譬如说大灯的造型切割以及设计布局,我们就能找到不一样的设计语言。
再比如说车身细节的雕刻以及尾部的重塑上,在速派上我们能找到不一样的大众风,至少从外形设计上来说,其实斯柯达的轿车系产品本身魅力其实更大。
说速派与迈腾诞生于同一架构平台本身没有错,但是同样的架构之上诞生出来的产品力其实可以完全不同,譬如说速派与迈腾表现力可以说自有优势,偏向于商务的迈腾以及偏向于设计的速派吸引更多的消费者。
但是他们动态驾驶感受方面是没有本质的区别,因为MQB架构赋予了他们恒定的产品表现力,底盘的韧性以及支撑力让它们开起来,其实都差不多。
尤其是在动力系统的布局方面,迈腾所有的产品表现力你也能在速派上感受到,1.4T以及2.0T涡轮增压发动机以及双离合变速箱的出现完全遵循了大众法则,这让产品表现力更加的完善而且更具有吸引力,加速、油耗表现优势沿袭大众风格,这让人更好的接受。
而至于内饰设计表现方面,其实斯柯达风格与大众风格还是会稍显不同, 注入自己企业文化的速派车型会带来更多的精致感以及设计感,当然因为平台架构的大抵相同,其实它还是一股浓浓的德系风。
与同平台其他车型不同的是,速派自身自带性价比属性,更低的售价还有着更好的配置表现,原厂属性其实更吸引人。
其实从日常家用角度来说斯柯达自身表现要比迈腾更强,无论是设计还是综合表现力,但是无奈斯柯达品牌不如大众来的强大,对于更多的三四线消费者来说,斯柯达是什么可能都是一个需要解决的问题,而这相比于大众VW威名远播的品牌影响力,的确有所不足。
当然随着速派售价跌落15万以内,它一定是一台具有性价比的德系B级车。