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电动汽车那么差吗？

电动汽车那么差吗？

分类：
行业资讯
作者：
来源：
邱锴俊的电动汽车观察
2018/12/06 14:59
浏览量
 
        蔚来品牌近期没那么光鲜了。
 
        最近蔚来汽车交付量增长，更多车主、媒体分享用车体验。遗憾的是，出现了大量传播甚广的，针对蔚来换电、移动充电车等的极端负面评价，进而扩展为对电动汽车的极端负面评价。
 
        这样的评价以偏概全。电动汽车并没有这么差劲。
 
        对蔚来汽车的恶评，很多来自电动汽车很少的使用场景。但是，在常用的场景——短途出行，比如上下班，电动汽车表现很好。如果家中有桩，车主也能实现“加电比加油方便”。大部分私人电动车主，总体也是满意的。
 
        关于蔚来汽车的争议，影响大众对于电动汽车的判断。因此，关于电动汽车的几点老生常谈，容我再说一遍。
 
        1
        电动汽车跑长途不行
        但短途代步很行
 
        针对蔚来汽车的很多批评，都发生在跑长途、跑高速的过程中。比如蔚来车主新疆行，京广换电行，包括后来媒体、车主体验高速电耗、高速换电等等。
 
 
        蔚来用移动充电车保障车主去新疆，但充电车本身也又曾用拖车救援
 
        在目前的动力电池能量密度、充放电速率条件下，电动汽车跑长途、高速确实有很大掣肘，需要频繁补充电力，远不如加油方便。
 
        但电动车主，包括燃油车主，总体而言，长途、高速出行的概率是很低的。车和家提供的数据是普通人用车90%是城市行驶，10%是高速行驶。
 
        非高速行驶当然不能等同于短途，但是长途出行不走高速的很少。基本可以据此推测，大部分驾驶也是短途。
 
        在所有车主长途、高速跑得都不多的基础上，电动汽车车主恐怕跑得更少。
 
        电动车主都不是傻子，买车之时，就已经知道电动汽车续航里程不如燃油车，充电无论站点分布还是充电速度，都不能和加油相提并论，如有其它选择，不会开电动汽车跑长途。
 
        我本人曾经驾驶电动汽车穿越中国，全程1.39万公里，其中大部分路程是高速。我这一趟一是挑战，二是旅游，绝不是常态。当我回到北京以后，驾驶电动汽车离开北京，只有一次，就去了一趟100多公里外的保定。电动汽车对于私人用户而言，最常用的形态就是短途代步。新能源汽车国家大数据联盟统计，纯电动私家车日均行驶里程90%以上在60km以内。不用说蔚来ES8，现在市面上任何一款在售电动汽车的续航里程，都够日常使用。
 
        在短途驾驶中，车速一般也低，电动汽车能耗也更低。电动汽车基本都选用是单级减速箱，而只能标定一个工况作为最高效率区间。由于车主多数在市内代步，因此各家车企往往都将电机的最优效率区间，标定在60公里时速左右的工况。也就是说，60公里左右时，最为省电。速度越高，越费电。
 
        比如，蔚来ES8在60km/h等速下，最大续航里程是500公里；加入一定郊区工况（也就是部分路段速度提升）后的NEDC（大家通称的综合工况），续航降到355公里；如果完全高速，蔚来汽车电动力副总裁在120Km/h等速下，实测续航里程仅为226公里。但部分评论只针对蔚来汽车的高速工况表现来说电耗，并不公平。
 
 
        蔚来自测120km/h等速续航226公里
 
        短途低速耗电低，也就意味着电动汽车比燃油车更为省钱。就拿蔚来ES8有些车主反馈的平均百公里耗电量在25度计算，如果是家用电，以一度电5毛钱算，百公里成本12.5元。即便在公共充电桩充电，1度电算2块钱，百公里也就是50元。比较同级别SUV，百公里耗油10L算，1L油算7元，也要70元。
 
        在省钱的基础上，电动汽车是零排放的，对空气没有污染；电动汽车噪音也小；驾驶操控也更加简单；等等。在短途出行场景下，电动汽车比燃油车更好。
 
        2
        有桩
        加电就比加油方便
 
        “加电比加油更方便”，是蔚来汽车提出的口号。它过分抬高了预期。
 
 
        我认为，在目前动力电池技术水平下，“加电比加油方便”，有一个前提就是家里有桩，并且不长途出行。家里有桩，以7kw充电功率计，一晚上充电，哪怕蔚来ES8的70kwh电池，10小时也充满了。车主所需要的是到家把充电插头插上，和给手机充电相比，差别不大。对比专程去加油站，偶尔还要排长队，在家充电绝对是更好的体验。更何况，如果按大数据联盟的日均60km里程算，平均下来，蔚来车主只需要5天充一次。长途出行，可以实现“加电比加油方便”吗？蔚来的解决方案，无论是换电还是移动充电车，无论在服务上做到如何“极致”，终究还是比加油更不方便的。极端来说，蔚来一个厂家，总不能把换电站建得和加油站一样多吧？
 
        蔚来的换电和移动充电车，我赞赏他们为客户服务的决心和勇气，但是这个成本省下来，客户会更划算，比如续航可以更长、车价可以更低。对于全行业的换电，我目前仍然持的观点是，对于私人用户，基本没有意义；对于运营车辆：网约、出租、物流、公交等等，有应用价值。
 
        3
        电动汽车的
        市场化突破口
 
        当前的电动汽车，对比燃油车，仍然有诸多短处，要市场化，必须找突破口，而不是全面推进。将电动汽车提升到和燃油车全面PK的高度，无论传播还是销售，都会下不来台。
 
        电动汽车目前最主要的短处两条，一是成本太高，二是续航短，能量补充不便。电动汽车自然也有它的长处，一是新潮，二是驾驶体验好，三是“烧电”比烧油便宜。还是寻找电动汽车能扬长避短的场景吧。蔚来做对的地方，就是充分吸引了高收入人群，根本上就是一种“新潮”的体验，够新够科技，并且有身份感。这个人群对价格并不敏感，家里往往也有建桩条件，电动汽车的两大短处也就无所谓了。蔚来做得不对的地方，就是以“加电”的不足，去攻汽油车的长处，特别是移动充电车和换电。对于电动汽车全行业而言，私人购车市场是二元分化的。一方面，特权“一俊遮百丑”，电动汽车可以享受不限行、不限购的市场自然是突破口。不过大家之前特别重视不限购市场，其实不限行市场也值得重视。这一市场偏向高端化，基本是A级车，同质化现象也已经很严重。应该走向细分领域的差异化了。
 
        另一方面，三四线城市农村代步市场。这些市场，汽油车也能自由买，消费者凭什么选电动汽车？凭两个因素。一个还是“新潮”，电动汽车再加各种智能网联、智能驾驶、智能交互……能吸引一些求新求异的人群——有一家车企销售老总如此总结：小镇青年。
 
        另一个是省钱，在这些市场，充电其实相当便利，通过油电差价，几年下来，购置成本的差异就有望填平。非私人购车市场，电动汽车做运营，要算过账来，目前还是比较困难，成本高，可运营时长短。用换电、快充等方式解决能源补给问题，电池寿命长到能撑过油电差的分水岭，才有可能形成可持续的商业模式。
 
        以上并无高论，电动汽车行业人士，耳朵可能已经听起茧了。但是近来对蔚来的批评过甚，殃及电动汽车。电动汽车仍然是快速进步的产品，对比汽油车有不足之处，但也有可取之处。取长补短，电动汽车还有更大的未来。
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