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与FF分手后,恒大造车还有下一步吗?

与FF分手后,恒大造车还有下一步吗?

分类:
车企新闻
作者:
来源:
童济仁的汽车评论
2019/01/11 10:51
浏览量
 
        2018年6月25日,恒大地产信心满满,以20亿美元入股法拉第未来;到10月份双方对簿公堂,恒大申请资产保全;直至在2019年元旦期间双方戏剧性地达成和解,以近乎分手的方式和平告别,这一切来得太快太突然。恒大这大半年来过山车般的经历,相信也会给很多希望进入汽车行业的造车局外人一些值得深思的地方。
 
        法拉第未来的控制人贾跃亭,在国内几乎无人不知,为了追寻他的造车梦,乐视帝国轰然倒塌,甚至连累白衣骑士融创孙宏斌“壮士断头”。由于被列入失信名单,担心回国之后难以再度出境,面对相关传票以及质询,贾跃亭宁可让其夫人回国处理债务问题,自己也要在美国坐镇,督战FF91量产。所以说,贾跃亭把法拉第未来视为心头肉和东山再起的唯一资本。没有法拉第未来,贾跃亭也将失去一切,自此将从历史舞台上谢幕。
 
 
        此次法拉第未来和恒大双方纠纷的核心一直在于法拉第未来的控制权上。贾跃亭希望引入的只是一个财务投资者,而许家印希望借法拉第未来的平台切入新能源汽车造车领域。这种本质上的差异,注定双方的蜜月期不会太长。
 
        从恒大入股法拉第未来之初,贾跃亭坚持的就是同股不同权的协议条款,确保自己的管理权;到双方纠纷时,也是恒大希望在FF91未能如约实现量产之际,用资金作为要挟,借机获取法拉第未来的控制权;最终双方和解,也是恒大放弃了对于法拉第未来控制权之争才最终得以促成。
 
 
        撇开恒大入股法拉第未来这件事情背后其它不为人知的因素,单纯从公开披露的新闻中就可以发现,贾跃亭是决计不会放弃自己对于公司的控制权,这是他最后东山再起的唯一希望。一旦失去对法拉第未来的掌控,即使回收几亿乃至十几亿美元,也没有办法填补其在国内的巨大窟窿。不过一旦法拉第未来车型上市成功并最终使得公司以比肩特斯拉的估值登陆资本市场,那对于贾跃亭来说,所有问题都可以迎刃而解。
 
 
        其实早在2017年1月,法拉第未来就在美国拉斯维加斯发布了其首款量产车型FF91,2.39秒的0-100km/h加速、自动泊车技术、可变电驱动底盘架构、激光雷达的搭载,每一项都让这个贾跃亭口中的“新物种”,给了世人很多无限遐想的空间。但两年来,无论是乐视还是法拉第未来,都受制于资金困扰而裹足不前。贾跃亭拼尽全力,不惜放弃乐视,也只是让FF91勉强造出几台工程样车,不仅还没有进行各类整车耐久测试,估计连零部件级的耐久都还没有完成,更不用说大规模量产了。
 
        反观告别中国房地产行业黄金时代的恒大,也正面临着转型的艰巨考验。在同行宝能地产收购观致,并在全国各地新建新能源汽车产业园,打造宝能汽车帝国之际,恒大也希望通过转型,在房地产增速放缓的当下,让汽车产业来成为集团未来一个新的增长点。
 
 
        恒大这次看重的法拉第未来,在两三年前还是很有希望的一家公司。在美国乃至全球范围内,都被看成可以和如今电动车巨头特斯拉一较高下的企业。即便如今特斯拉仍未实现全面盈利,但其超过通用、福特的公司市值,是每一家企业都不能放弃的诱惑。此外,恒大通过评估,也觉得法拉第未来已经完成了样车的开发这些前期工作,只要投入一定的资金,助力其量产的临门一脚,就可以让这家公司起死回生。即使FF91未能按照计划量产,恒大以8亿美元来撬动法拉第未来的控制权也是比较划算的。可不曾料到的就是贾跃亭誓死抵抗,宁可不惜对簿公堂,也不愿意放弃公司,这才有后来大家各执一词,走到香港仲裁庭这一出。
 
 
        恒大法拉第未来和平分手,双方的条件是:恒大凭借前期投入的8亿美元换来新的合资公司32%的股权,同时接管了法拉第未来在中国的企业,包括尚未投产的南沙工厂基地。此外恒大也不用按照协议再履行原先剩余的12亿美元投入承诺。而法拉第未来一方,贾跃亭在保留公司控制权的同时,也解除了恒大的股权质押,可以开始新的融资。保留了南沙基地的恒大,等于为未来造车留了一个后手;而一旦可以获取到新的融资,FF91 也会加速实现量产。根据相关协议,恒大可以继承的,是2018年8月6日之后加盟彼时法拉第与恒大合资公司的员工,而之前法拉第在中国的团队,会由法拉第未来继承。至于南沙基地,估计当前还应该还没有完成设备的安装。至于相关车型,更是还没有半点影子。
 
 
        相比宝能收购的观致来看,当前的恒大,不仅没有资质,也没有产品,更没有工厂和销售渠道。凭借目前的架构,短时间内实现产品量产以及工厂完工,几乎是天方夜谭。如果想继续坚持造车路,还要克服非常多的困难,至少需要在短时内搭建一个有经验的管理团队。未来不排除恒大还要继续收购国内的整车公司甚至造车新势力来和现在的中国造车团队进行整合,而在当下,需要找到一个合适的壳资源或者有竞争力的车企,难度也很大。对于未来希望借着汽车“四化”良机进入造车行业的这些汽车行业局外人来说,中国汽车行业大环境趋冷、国家对于新能源补贴滑坡,传统主机厂的新能源车型将从2019年开始大批量上市,甚至像特斯拉这样的电动车巨头也要开启国产化进程,这一切都为希望实现公司转型的造车局外人敲响了警钟。
 
 
        相比于造车新势力,这些局外人通常都是手握重金,但相比于房地产行业来说,汽车不是拿钱就可以堆砌出来的。我们可以看到欧美不少百年汽车企业,但笔者也是鲜闻百年房地产企业。恒大不能将高周转的思维用到汽车行业,需要通过更为缜密的规划,用更长远的战略眼光,通过持续投入,才能得到更大的回报。