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盘点:在2018年,这些汽车技术才是最值得看的(上)

盘点:在2018年,这些汽车技术才是最值得看的(上)

分类:
科技
作者:
来源:
吴佩
2019/01/11 15:36
浏览量
 
         在去年,我们看到了汽车行业扎堆地奔向“电气化”和“自动化”,而于此同时,我们也看到了很多优秀的汽车技术的出现,比如迄今为止效率最高的发动机。今天就给大家总结一下2018年的最佳汽车技术,让我们一起看看去年都有啥好东西吧!
 
 
         阿斯顿马丁Valkyrie 11100rpm的V12怪兽发动机
 
 
         斯顿马丁Valkyrie即将上市。虽然到目前为止还没有人试驾过这辆车,但就在前阵子,阿斯顿马丁让世人近距离目睹了这辆1130匹马力的怪兽。这般洪荒之力令人乍舌,其将由一具65度角的V12自然吸气发动机提供。从图中可以看到,这个机器本身就是一件艺术品,非常漂亮。
 
 
         这款V12自然吸气发动机是Valkyrie阵营中非常重磅的作品,其设计和调校在大多数跑车中都是非常鲜见的。更不可思议的是,与阿斯顿马丁共同研发这款发动机的公司叫Cosworth,Cosworth表示它们已经研发出了一款250匹马力的三缸发动机,真是让人瞠目结舌,刷新了许多人对3缸发动机的认知。
 
         GMC Sierra的MultiPro 后档板
 
 
         2018年3月份,GMC推出了2019款GMC Sierra,其中一大亮点就是它的MultiPro后挡板,这个挡板有着六种不同的使用方式,大大增加了尾箱的可用性,不仅能够提供更多的装载空间,还可以作为工作台等用途。
 
 
         当然,我并非说这个设计是革命性的或者颠覆性的,因为Sierra的设计师只是在一些原有的基础技术上做了文章。毕竟,懂得融会贯通也是值得表扬和尊重的,但集大成者却不是谁都能当。
 
         特斯拉Model 3的冷却瓶
 
 
         我们有幸前往了汽车制造咨询公司Munro&Associates,观看了特斯拉Model 3的拆检过程。他们将Model 3拆分成数千个零件,并对里面的零部件做进一步检查。其中,工程师们似乎对Model 3的冷却液瓶很感兴趣,亲眼目睹后,我明白了为什么。这个东西不仅仅是一个冷却剂瓶,它同时还附带有一堆其他组件,其中有两个泵、一个温度转换器,和一个内置的冷却液控制阀。这样做的成本无疑更高,但其冷却效果会比普通冷却系统好上几个层次。
 
         越野“巡航控制”
 
 
         在越野车的科技含量也越来越高,再也不是以前的“傻大粗”了。汽车制造商都纷纷往自家的越野车型猛塞高科技,有人对BMW X5的越野巡航控制赞不绝口,我则偏爱2019款福特猛禽的上的rail Control技术,有了该功能,汽车攀岩变得前所未有的轻松。
 
 
         虽然我还是更喜欢用老派的驾驶方式来越野——手脚并用,但是看着Trail Control技术越来越成熟并被广泛运用到各路车型里,也是一件很有意思的事情。除了2019款福特猛禽,新款Jeep Gladiator和新款Ranger也会配备Trail Control系统。所以我们不难猜测,即将推出的福特Bronco和mini Bronco车型大概也会配有该功能。
 
         雪佛兰Silverado的四缸发动机
 
         新款雪佛兰Silverado配备了一具2.7L排量的涡轮增压四缸发动机,其中采用了大量先进的发动机技术,而Silverado也是市面上唯一一款配备四缸发动机的全尺寸卡车,
 
 
         这款发动机有啥特别呢?其水泵是电动的,里面的电子冷却液控制阀取代了传统的恒温器。发动机由全铝打造,配有可变气门正时系统、直接喷射、可变油泵等功能。据说,这款发动机的涡轮迟滞“微乎其微”,产生的扭矩也足以让它胜任许多粗活。
 
         迈凯轮Speedtail的柔性碳纤维副翼
 
 
         多年以来,各种配备主动空气动力学技术的跑车层出不穷,各类奇异装置相信大家也屡见不鲜了,比如458的可变前扰流板、许多超跑搭载的可升降尾翼等等。但是,这款马力超过1000匹的迈凯轮Speedtail又再次刷新了我们的认知。Speedtail没有花哨的巨大尾翼,但它有一个可以弯曲的“车尾”。
 
 
         这个“车尾”其实就是Speedtail的副翼,它由碳纤维材料制成,可活动。可能有不少人觉得碳纤维硬而脆,但其实,碳纤维也是有着良好延展性的材料,迈凯伦利用其特性设计了这款集成于车尾的副翼。在其新闻稿中,迈凯轮叙述了该技术的优点:“这些动力元件采用液压驱动,属于车身的一部分。它们由柔性碳纤维制成,所以可以完全弯曲,而其表面之间的公差仅为1mm。不仅外表美观,这种新技术还近乎消除了车辆与扰流板之间的任何间隙。这意味着车尾没有了湍流空气,没有了湍流空气就没有了阻力,没有了阻力也就没有空气动力的损失。这对副翼位于车尾外侧,为了的是达到最佳空气动力学效果。两个副翼也可以独立调节,以达到更高的效率。必要的时候,它们也可以提供相应的下压力,比如在车辆减速时,它们可以提供空气制动力,在车辆高速行驶时,它们则可以增加车辆稳定性。”