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2019销量目标锁定120万辆，魏建军和长城的“野心”你读懂了吗？
分类：
车市
作者：
来源：
波帆说车
2019/02/15 18:42
浏览量
销量105.3万辆；
营业收入同比减2.61%；
净利润同比增6.97%。
这是长城汽车2018年的业绩快报，对数字敏感的人会注意到，长城汽车在营收下降的同时实现了净利润的增长，在有着“近28年来首个车市寒冬”之称的2018年，能有这样的经营业绩，着实出乎笔者的意料。
与此同时，长城汽车公布了其2019年的销量目标：120万辆，这意味着要实现13.96%的同比增幅，在业界普遍对2019年车市不大看好的背景下，长城此举再次出乎了笔者的意料，照这个节奏，蝉联“三冠王”似乎已经触手可及。
车市寒冬，长城拿下了高含金量的“三冠王”！
乘联会最新数据显示，2018年中国狭义乘用车零售量减少130万辆，同比下降5.8%，是28年来中国汽车销量首次负增长，多数车企均未完成各自定下的年度销量目标。长城汽车硬是在这样的情况下实现了利润的增长，究竟是如何做到的？
对于2018年营收及利润的变化，长城汽车方面表示，“提高产品优惠额度，让利消费者，导致毛利率同比略有下降。但通过研发项目精细化管理，将部分研发投入进行资本化处理，导致其资金利息收益增长，促进2018年归母公司净利润较去年同期增长6.51%”。
利润增长是得益于投资，而且效果明显。
值得关注的是，在2018年长城汽车累计销售出去的1053039辆车里面，有三组数字引起了笔者的关注：哈弗766062辆，连续9年摘得SUV年度销量冠军；WEY品牌139486辆，中国豪华SUV年度销量冠军；长城皮卡138000辆，连续21年稳居国内皮卡市场销量冠军。
在国内车市整体遇冷的情况下，如此高含金量的“三冠王”，对于主要靠SUV打天下的一家中国品牌车企而言，压力可见一斑，但也充分验证了“三冠王”成色十足。
连续三年销量破百万，长城的蝶变已悄然完成
连续三年稳定过百万的亮眼业绩，已经使得长城跻身中国汽车品牌核心阵营，也超过绝大多数合资品牌。根据中汽协的统计，在乘用车领域，长城的年销量规模已经位列中国品牌汽车第四位，排名甚至比两大国字头老字号的东风和一汽都要靠前。
（数据来源：中汽协）
当车市整体下行趋势不可逆转的时候，那些能保持稳定高销量的车企，无疑是有着深厚内力的硬核玩家，而以SUV为绝对支柱的长城汽车无疑正是其中之一。从15年前还处于逆向研发“初级阶段”，到如今的连续三年销量破百万，长城汽车是如何完成这一蝶变的？
严格说来，长城汽车的真正崛起，应该是从哈弗开始。
2005年，哈弗作为长城旗下一款车型诞生，到2013年，哈弗才正式成长为一个独立的品牌，直至2018年底销量累计超过500万，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。而作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6，更是以累计67个月SUV市场销量冠军的傲人成绩，缔造了新的神话，坐实了“国民神车”的宝座。
然而，长城汽车的目标并不仅限于此，走向高端化，是长城汽车第二步棋——“WEY”品牌，正是在这样的背景下诞生，成立仅两年，“WEY”系列高端车型累计销量突破22万辆，成为中国豪华SUV销量冠军。
此外，哈弗品牌2018年还制定了全新的H/F双线战略，以哈弗F5、哈弗F7为代表的F系列，推出之初便以其智能化、年轻化的特点让不少年轻人为之倾心，仅在2018年最后一个月，F5、F7两款车月销量已双双破万，成为哈弗冲击更高销量的又一生力军。
同时，在新能源方面，长城打造出ME这一纯电动车专属平台，旗下欧拉iQ和欧拉R1两款新一代电动小车均取得开门红，订单也是过万。
可以看出，以哈弗站稳脚跟，WEY品牌“向上”落地，到哈弗H/F双线战略的提出，再到欧拉这一新能源品牌的初试牛刀，长城近两年的产品规划正在向着年轻化、智能化、高端化全面铺开，产品结构的升级和多元化，让长城汽车的抗风险能力明显增强，连续三年销量超百万也就水到渠成。
“5-2-1”战略背后，是魏建军和长城汽车的“野心”
毋庸置疑，长城汽车已经在国内证明了自己，但一家成功的企业必须着眼全球市场。
1月中旬，在哈弗500万辆盛典之夜，长城汽车董事长魏建军曾表示，“全球市场，才是真正的汪洋大海……”，于是，他喊出了“走出去，逐鹿全球”的豪言壮语，并亲自发布了“5-2-1”战略，明确提出哈弗要在5年内实现单车销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。而且，到2021年，WEY将首先进军德国市场和北美市场。
不做则已，要做就要成为全球专业SUV“一哥”！魏建军和他的长城汽车如此“野心毕露”，为什么非要走这一步？
“今后的国内车市，很大可能是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去，才有希望继续提升销量规模。”魏建军话中的“存量市场的竞争”怎么理解？说白了，就是市场已经饱和，几乎不可能再有新的增量，竞争将会更加残酷——怎么个残酷法？简单来说，市场在“增量竞争”时代，大家可以活得比较轻松，能够共存，但进入“存量竞争”时代，实施的是淘汰制，优者生存，那些观念传统、创新凝滞的企业一定会出局。
（与宝马签约）
市场的法则摆在那里，长城汽车已经行动起来。
其实，长城汽车在全球市场早已有了布局，最早着手的，就是销售和生产，其地域覆盖范围包括亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲。除了有1个海外生产制造工厂外，长城汽车还有5个海外KD组装厂。俄罗斯图拉工厂是中国品牌首个海外四大全工艺独资现代化汽车制造工厂，将于2019年投产（全球车型哈弗F7就在这里生产），建成投产后，产品不但面向俄罗斯市场，还将成为长城汽车“进军”欧洲市场的“桥头堡”。而位于厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯和保加利亚的5个KD组装厂的产能还可以辐射到周边国家。未来，长城汽车的制造和组装还将继续在全球范围内扩大。
（俄罗斯图拉工厂）
在研发方面，目前，哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，还在硅谷设立了新技术孵化实验室，与国际科技巨头合作，进行最前端的超级技术研发。而且，未来5年，哈弗的全球研发总投入将超过300亿元。2023年前，哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品，新能源车型将超过60%。其中，作为旗舰的哈弗H6和F7，目标是进入全球十大SUV之列。在新能源车型中，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。
对外合作方面，长城的小伙伴们近年来也是迅速在增加，光是2018年的这一长串名字就足够震撼：
2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试，汽车响应延时达到毫秒级；
2018年7月，长城与宝马签署合资协议，投资51亿元，双方各持股50%建立光束汽车有限公司，工厂落户张家港，最大年产能25万辆，双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车，首款车型预计2021年上半年投产；
2018年4月和10月，长城与百度两次签署战略合作协议并升级车联网合作协议，推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用；
2018年11月，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”开放运营，该示范区的封闭测试区是全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道，同时也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区；
此外，2018年长城汽车成为世界最大加氢站运营商H2M的股东，目前长城汽车氢能源研发团队已有600人；
……
而且，今年1月中旬，魏建军还发起了“中国车企全球联盟”的倡议，愿与优秀的自主品牌，共享创新全球技术，在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程。
充满变数的2019年，长城汽车手里捏着哪些好牌？
在魏建军“走出去”战略的首个年份，长城汽车给自己下了120万辆销量目标的军令状，相比2018年度，增幅为13.96%。
有人会问，长城汽车定的这个目标会不会显得“激进”了一些？毕竟，在经历了28年来首次负增长的车市寒冬，业内的信心并非都像长城这么有把握，哪怕近期国家层面已经开始放出风声会出台系列汽车消费刺激政策。
中国汽车工业协会的官方预测是，2019年中国车市将与2018年持平，无论车市整体还是乘用车市场都将会是0增长；中国汽车流通协会方面则认为，基于当前“汽车销商库存预警指数”已经刷新了2013年编制和发布指数以来的最高记录，2019年国内车市的大形势依然不容乐观，而且会面临一轮调整；乘联会秘书长崔东树相对乐观一点点，他虽然预期2019年汽车行业是零增长状态，但乘用车市场预计会有1%左右的微增……
面对如此背景，车企制定各自的年度销量目标也普遍以谨慎为主基调，像长城这样敢于喊出两位数增幅的，不是没有，但真的是很少，着实有点出乎意料。那么，长城汽车的底气何在？
近日，笔者从一些非官方渠道了解到了长城汽车2019年的新车规划（不一定完整），长城2019年预计会发布三款全新车型以及一款中期改款车型。
首先是最为核心的哈弗阵营，将会发布哈弗H6 Coupe智联版，这其实是一款中期改款车型，预计改款车型将会进行价格下调以进一步提升销量。再就是哈弗F系的第三款车型哈弗F7x，去年哈弗打造了全新的系列F系，这个系列更加年轻化，也更加符合年轻消费群体的喜爱，哈弗F5和F7上市之后取得的成绩让其他车企也是艳羡不已，作为未来哈弗销量的担当，哈弗将会继续在F系进行加码，定位于轿跑SUV的哈弗F7x，相信其上市有助于哈弗F系在价格上进行完善满足各个消费群体的需求。
（F7x 长宽高分别为4620×1846×1660mm，轴距2725mm）
其次，在新能源领域，长城汽车将会上市两款全新车型：一是高端品牌WEY旗下的P8GT，早在去年WEY两周年生日会上就见识过P8GT的黑科技，这款搭载国内领先技术的P8GT今年将正式量产上市；另外一款就是长城汽车新能源品牌欧拉旗下的欧拉R2，目前欧拉已经发布了两款车型，欧拉IQ和欧拉R1，并已取得不错的销量，伴随着欧拉R2的上市，长城汽车将继续完善自己的新能源车型布局。
（P8GT 长宽高分别为4790×1940×1672mm，轴距2950mm）
上述这几款新品，凭借其充分迎合年轻消费群体的产品特质，相信很快又会成为长城汽车旗下新的销量担当。
最后，笔者还必须要说的一点就是，除了新品，长城汽车在营销策略方面，2019年伊始就已经砸出了动辄数亿的大红包，接下来保不准还会有更多的实惠，去刺激消费者们敏感的神经。
可以说，长城汽车手中捏着的牌，这才翻开两三张而已。连续三年破百万销量的长城汽车，2019年又会给行业和用户带来怎样的惊喜？能否蝉联“三冠王”？让我们拭目以待吧。