热门文章
· 悦达起亚探索零售新模式,森那美上海启之悦起亚旗舰店与伊士曼威固松江旗舰店签署合作协议
· 可能是20万级最好开的混动车,领克07 EM-P全场景驾控无忧
· 花有约春不误 全新英仕派带你开启春日有品出游
· 文旅IP热度攀升,驾驭英仕派畅享“型”走的品质
· 打造世界一流的商用车企业 东风公司实施商用车“跃升工程”
· 问界新M7 更高级的智能辅助驾驶终于到来,带来全新驾驶感受
· 高性能还要高安全,极狐阿尔法S5麋鹿测试高达82.8km/h
· 双田混动技术之争 全新英仕派插混版 VS第9代凯美瑞双擎
· 解锁假期美力密码,让欧拉为女性力量加点“氧”
· 《与凤行》主演林更新代言皓瀚荣耀版,为通勤更新
· 一起拼,一定赢!北汽集团旗下福田汽车携手北汽男篮书写热血梦想
· 强者当红,旗迹与共!新红旗HS5 50万辆纪念版限量登场
· 迎仕柏度假城 LOVE OUR PLANET客房套餐带来游玩新体验
· 噪音危害超乎想象,中国重汽皮卡6大妙招破解噪音困扰
· 现代汽车IONIQ 5 N斩获世界年度性能车 展现新能源领域技术实力
· 问界M9首次OTA升级完成,华为“无图智驾”迈向新高度
· 城区无图NCA领航全量推送,问界新M7全国有路就能开
· 欧拉好猫再获殊荣 以满分成绩斩获C-EVFI五星安全评价
· 春季出游已开始,问界新M7引领出行新风向
· 东风汽车与中汽中心签署深化战略合作协议
· 高质量发展拾阶而上攀新高 ——北京奔驰整车累计产量突破五百万辆
· 问界新M7不断上扬,3月首周销量稳居行业领先地位
· 宁德时代用一块电池,把理想推向纯电市场
· 暖心护航春运旅途 东风汽车彰显央企担当
热门视频
热门标签
铃木败走中国是谁的失败
分类:
车市
作者:
来源:
中国证券报
2019/03/25 01:25
浏览量
日本著名汽车品牌、已通过合资厂商进入中国24年、曾因奥拓而在中国家喻户晓的铃木,终于在去年下半年宣布退出中国市场。铃木决定退出全球最大汽车市场,有人认为是战略失误造成的,也有人认为此举反倒是通盘考虑的明智之举。
铃木进入中国市场不可谓不早,1995年便通过合资企业在中国进行本土化生产,早于大多数日本汽车企业。旗下奥拓、雨燕、吉姆尼等品牌一度在中国风靡一时。在2011年铃木销量巅峰期,其在华年销量超过30万辆。
但好景不长,2011年后铃木销量逐年下跌,到2017年全年销量仅10万辆,而2018年前七个月销量更是不到3万辆,真所谓“其兴也勃、其亡也忽”。
关于铃木败走中国市场,《日本经济新闻》编委村山宏认为是因为其陷入“新兴国战略陷阱”。在开拓新兴市场方面,国际厂商通常采取两种不同策略:其一是提前进入目标市场布局,其二是待目标市场发育成熟后再强势进入。
铃木在新兴市场开拓方面,秉持的正是第一种“先下手为强”战略,提前进行品牌渗透,只待新兴国家经济腾飞,便可快速实现盈利。
1995年铃木进入中国市场时,中国人均生产总值仅600美元。到2001年,当中国人均GDP超过1000美元之后,丰田、本田、日产等采取第二种策略的日本大型车企开始进入中国市场,铃木所面临的竞争开始变得激烈。
在铃木在华销量达到顶峰的2011年,中国人均GDP刚好突破5000美元。更加富有的中国人开始追求更大的车,德国和美国车企,以及丰田、本田等日本巨头纷纷在中国推出大型SUV和大型轿车来展开竞争。
村山宏认为,追求轻量化、小巧等品牌特质的铃木开始和中国的消费需求脱节,这是铃木失败的主要原因。所谓“新兴国战略陷阱”,就是不能与目标市场消费者共同成长,因此在收获早期成功后,无法持续取得成功。
这种反思视角是以中国市场为出发点的,但铃木退出中国市场的另一个思考角度是铃木自身的比较优势问题。铃木的技术路线和品牌特质是轻量化和小型化,这是铃木成功的原因。为了在单一市场取得成功而背离企业的发展路径,这是否值得?
事实上,在中国市场“败走麦城”的铃木在国际市场上却是风生水起,尤其是在印度市场,铃木的市场份额高达50%。今年1月铃木在印度的第二家工厂启动,加上到2020年启动的第三家工厂,铃木在印度的年产量可达75万辆。加上玛鲁蒂铃木目前的150万辆产能,铃木在印度的年产能总计可达225万辆。
此外,铃木在日本本土市场也表现不俗,2018年销量大增超过16%,新款雨燕和吉姆尼成为备受年轻人青睐的大热产品。2018年,铃木全球销量达到321万辆,比2017年增长1.2%,跻身全球十大汽车制造商,排名高于奔驰、宝马。
因此,从铃木自身视角来看,追求“大车”的中国消费者和铃木的品牌特质发生不兼容,因而甩掉中国市场包袱、专注于自己擅长的领域,对铃木来说或许是更加高效的策略选择。
可以说,铃木退出中国,是中国消费者抛弃了铃木,也是铃木抛弃了中国消费者。那么,第三种反思视角来了:为什么中国和铃木要互相抛弃,全球最大的汽车消费市场难道就容不下一个铃木?
中国是全球增长最快的消费市场,对很多国际企业来说,离开中国市场便没法过活,譬如德国大众、美国通用。但近年来另一种趋势也相当明显,即离开中国市场一样活得很好甚至更好,铃木汽车如此,三星手机也如此。
究其原因,在中国消费市场,赢者通吃的特点日趋明显,这种趋势抵消了中国消费市场的规模效应,令小众化产品难以获得必要的生存空间。
按理说,规模越大的消费市场,容易产生更多的细分市场,因为每个细分市场都足以获得足够的消费者。所以,你在日本可以轻易找到几十种啤酒、几十种眼药水,以及奇奇怪怪形状的各种小型汽车……
但消费者人数是日本十倍的中国市场,目前却仍未见到这种细分市场蓬勃发展的苗头,相反赢者通吃的“大一统”趋势却相当明显。在汽车领域,虽然城市道路日趋拥挤、停车难问题愈发严重,但大型SUV、加长型轿车的消费需求依然是压倒性的。
有什么样的消费者,就有什么样的商品和企业。归根结底是消费者和消费文化决定了一个市场的产品形态。因此,产品形态的进化,是消费者和企业互动的结果。铃木退出中国市场,是铃木自身的损失,但也是中国消费者的损失,因为这意味着提供小型化、轻量化的汽车厂家将越来越少,大型汽车集团也会减少对中国市场小型车款的投放,消费需求正在逆向淘汰不匹配的生产者。
但这种逆向淘汰是否良性呢?答案是否定的。拥挤的城市、高涨的油价、稀缺的资源,这一切都决定中国学不来美国那种大尺寸、大排量的汽车文化。因此,铃木的退出,意味着中国消费者正在淘汰未来自己最需要的产品提供者。
中国消费市场已经足够大,但显然不够深、不够细分、不够多元化,这是铃木退出中国市场的第三种反思视角,也是中国消费市场良性发展最亟需的一种反思视角。
特斯拉Model S标准续航版下架停售
下一篇: