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新一代卡罗拉的操控进步神速?这是捏造还是有凭有据

新一代卡罗拉的操控进步神速?这是捏造还是有凭有据

分类:
静态评测
作者:
来源:
陈庆镒
2019/05/14 10:52
浏览量

 

  从第4代Prius开始,丰田开始于旗下诸多车款导入TNGA全新世代模块化底盘,不仅拥有更有效率的制程,也以更棒的刚性、悬挂几何设定,带来了革命性的操控表现。毫无疑问的,成为TNGA家族的全新第12代卡罗拉,也完全具备了上述的优点。

 

  马步蹲更低 低重心设计的优势

 

  TNGA的优点,可以统整成低重心设计、四轮独立悬挂、高刚性车体、操控乐趣高四大重点。首先于低重心设计,车身高度降低了20mm以外,引擎盖尾端高度降低35mm,行李厢盖高度也降低20mm,同时针对前后座的臀点调整,分别降低23mm与9mm之多,让车身重心较前代车型足足降低10mm;而且若是Hybrid油电复合动力车型,因为Hybrid电池安置于后座椅下方,所以重心又较1.8汽油车型来得更低一些。

 

  车身低重心的好处可直接反应在操控性的提升,弯中可有效减少车身侧倾,也可在一般行驶撞空中提升操控性、稳定性,更可让驾驶有着更佳的信心度。而侧倾减少、稳定度提升,对于乘客而言,亦是舒适度的加分。

  

新一代卡罗拉的操控进步神速?这是捏造还是有凭有据

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  四轮独立悬挂 操控与舒适提升

 

  四轮独立悬挂设定,针对前悬挂导入麦佛逊结构,针对弹簧、避震阻尼重新设计,弹簧系数增加3%,阻尼系数更增加5%,有效让侧倾减少与操控增加,且两者间拥有相同的作动行程,也让耐用度提升。

 

  后悬挂则采用TNGA独有的双A臂结构,让悬挂几何最佳化,可以提升轮胎的贴地性,能在高速过弯与刹车重心前移时,提供更好的循迹性与稳定度。与前轴相同,后悬挂中的弹簧系数与阻尼系数分别增加3%与5%,再搭配直径增加10%的后防倾杆,让侧倾减少、稳定提升、操控表现提升。

 

  此外,工程师还针对第12代卡罗拉的后悬挂部件连接处加入减震垫,同时针对避震器设计具前倾角,可以减少路面传来的垂直低频震动,都是让乘坐舒适性提升的细节进化。

  

新一代卡罗拉的操控进步神速?这是捏造还是有凭有据

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  高刚性车体上身,抗扭度提升60%

 

  车身刚性的强化,除了可以直接反应在被动安全的提升以外,对于车辆操控性的加强也同样有着显著助益。采用TNGA底盘的全新第12代卡罗拉,总焊点增加31%,并导入一体式侧面加强板与车尾结构,底盘采用铝合金支架,避震器上座支架至防火墙采用封闭式结构,车体后方(行李厢前方)增加环形补强钢梁。

 

  座舱部分,A柱包覆门槛、B柱下方结构加宽、B柱与门槛连接处及门槛加强梁尾端增加加强板,其中A、B柱与车顶主要连接处总点焊数量更增加一倍。总和上述的车体刚性强化工程,让全新第12代卡罗拉的车体抗扭曲刚性足足较前代车型加强60%。

  

新一代卡罗拉的操控进步神速?这是捏造还是有凭有据

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  采用TNGA底盘的全新第12代卡罗拉,总焊点增加31%,对于车体刚性的提升有明显助益。

  

新一代卡罗拉的操控进步神速?这是捏造还是有凭有据

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  透过大量的车体刚性强化工程,让全新第12代卡罗拉的车体抗扭曲刚性足足较前代车型加强60%。

 

  原厂直接改装升级,操控乐趣大跃进

 

  操控乐趣的提升,除了来自于悬挂设计、高刚性车体以外,全新第12代卡罗拉的TNGA底盘还导入铝合金拉杆,其中1.8汽油车型针对底盘前、后段加装铝合金拉杆,Hybrid油电复合动力车型更针对前、中、后段皆加装铝合金拉杆,有效提升底盘强度,减少弯中侧倾、提升直线的稳定性,让操控表现、驾驶信心度大幅提升。

 

  空气力学的着墨,除了于车身外观造型以外,底盘的设计也占有举足轻重的地位。全新第12代卡罗拉的TNGA底盘同样有着高度平整化的设计,让气流行经底盘时可以更迅速且稳定的通过,有效降低风阻,不仅让油耗表现更出色,还可让高速行驶时车身更为稳定。其中针对Hybrid旗舰车型,更针对底盘的前、中、后段全数施以平整化覆盖,亦是达成3.87L/100km平均油耗的推手之一。

  

新一代卡罗拉的操控进步神速?这是捏造还是有凭有据

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  底盘的平整化可以有效降低风阻,不仅让油耗表现更出色,还可让高速行驶时车身更为稳定。

 

  全新第12代卡罗拉全车系所配置的ACA主动过弯辅助系统,同样也是强化操控乐趣的一大利器。与丰田旗下强调操控乐趣的Auris车系相同的科技配置,利用车辆通过中高速弯时会自动针对内侧轮施加刹车,让驾驶在无感的状态下减少转向不足的情形,大幅改善前驱车俗称的「推头」效应,让指向性提升,操控极限与驾驭乐趣达到前所未有的高水平境界。