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电动没补贴了,众厂商立马“调头换道”玩氢能源车,行吗
分类:
行业资讯
作者:
来源:
言车有徐
2019/05/24 10:22
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自燃油车诞生至今,已经有一百多年的历史了。到了现在,燃油车早已成为了人们生活出行必不可少的一种交通工具。
不过,事物的发展总是会慢慢经历生长期、鼎盛期和衰落期。所以随着交通工具的不断发展,燃油车也不可避免地受到了压力。而除了大家耳熟能详的电动车之外,如今的"氢能源"也成为了一个被频繁提及的关键词。
备受青睐的"氢能源"
事实上, 氢燃料电池一直被视为新能源汽车的"终极解决方案"。
相较于纯电,氢燃料最大的优势在于,3分钟就能做到能源补给完毕,这点和汽油车很像,毕竟与动辄充电时间1个小时左右的电动车相比,氢燃料电池车的优势还是十分明显的。而且氢燃料不会燃烧任何东西,它们只排放水,这对于环境的保护是非常有效果的。因此,氢也被认为是当下应用于汽车上的最环保的绿色可再生能源。然而,由于技术难题未突破,所以一直以来发展都十分缓慢。
不过,发展这么久,也不是没有进展。比如说日系车在氢燃料领域也做出了不错的成绩,以丰田来说,它与CleverShuttle在近日已经实现了1000000公里的氢燃料电池汽车运营里程碑。而这一里程碑的达成,也进一步证明了燃料电池系统的可靠性。
不止是日本,韩国也加入了这个阵营。据悉,韩国要同步推进氢燃料和纯电动的发展,并计划2040年前生产100万辆氢燃料电池车,建成1200个充电桩。目前韩国只有14个氢燃料充电桩,而从今年开始,韩国已经在增加相关基础设施建设步伐。未来,韩国政府将进一步降低氢燃料价格,增加氢燃料供给量,预计在2040年使其价格较2022年降低50%。
可以说,氢能源的发展是备受瞩目的。
国内也逐渐重视
再回归到国内,我们也能清楚地发现,氢能源逐渐成为了新能源汽车发展的一大方向。比如在今年的两会上,氢能源被频繁提及,而在后来的工信部官网上,也报道了氢燃料电池的发展或将是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》)中扶持的重点领域。
如今,全国有超过20个省市出台相关产业规划,氢能源市场规模或达万亿级。消息显示,推动氢能和氢燃料电池产业发展较为积极的省市包括山西、浙江宁波、江苏如皋、安徽六安等。其中,山西省提出将依托太原市、大同市、长治市等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范,将山西打造成中国"氢谷";江苏如皋则表示,到2030年氢能产业年产值突破1000亿元,氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的最高可享受1000万元的政府资助。
或许是风向的变化,不少车企也在往这方面发展。就在上个月的上海车展上,我们就见到了不少国产氢能源车型。像是上汽大通G20FC、红旗H5 FCEV、东风风神AX7 FCV、汉腾FCV、格罗夫欧思典和众泰E200 FCV等,纷纷在列。
氢能源真能弯道超车吗?
在氢能源逐渐进军市场之时,也让许多人发出疑问,它真的能够超车电动车吗?
当然,这样的疑问也是有迹可循的。一方面来说,是政策的风向开始有所变化,另一方面便是推动大家购买电动车的政策补贴已经逐年减少。众所周知,新能源汽车当下的大好形势和国家政策的核心推动力——补贴政策,是脱不了干系的,毕竟这是将"真金白银"送到消费者手中。但随着电动车的高速发展,补贴也在逐渐退坡,甚至以后将消失于市场中。在电动补贴减少以及政策的风向变化之后,不少车企开始瞄准了氢能源。
不过,氢能源的发展也不是一朝一夕的。从氢燃料电池的发展来看,它还有许多技术难关待突破。比如燃料电池核心部件,仍然依赖于进口,再加上各种建设费用昂贵,缺乏统一的规划布局等挑战因素,让氢产业举步维艰。
与此同时,从目前氢燃料电池汽车的销量数据来看,这一目标或很难达到。据悉,2018年我国氢燃料电池汽车产量仅为1619辆,且以客车和专用车为主,乘用车几乎没有。而据中汽协的数据显示,2019年1-4月,氢燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,同比增长分别达到154.8%和289.8%。不难看出,氢能源的体量实在太小,发展仍旧需要长久的时间,而弯道超车电动车,目前来看可能性不大。
小编语
尽管如今的氢燃料电池还有不少问题需要解决,但随着国家对其的发展重视,越早布局肯定是越好的。电动车也是从有到无发展起来的,而氢能源要是真能在发展途中逐步解决掉技术难关,那以后的前景肯定是值得期待的。