前两天跑了一趟阿拉善，深深了解到了四驱系统以及非承载车身的重要性，眼看沙漠就在身边，眼看豁车的乐趣触手可及，但承载车身以及两驱车的孱弱性能让这些触手可及的乐趣烟消云散。

　　其实应该开台皮卡去玩，出色的动力，不错的越野性能以及不高的售价的确让人着迷，为运载而生的皮卡，越野性能强袭30万甚至50万的越野车。

　　低价高性能，说的就是五十铃的D-MAX，如果用数字来形容五十铃D-MAX优势的话，四驱、13万、3.0T、430扭矩最为合适不过。

　　而这几个数据充分体现出来其强大的越野性能，充沛的动力支持以及不高的售价。13万选择D-MAX，不仅性价比高，而且性能出彩。

　　如果作为江西与五十铃合资的产品，虽然是中日合资生产，但是D-MAX并没有在细节设计上向国内消费者妥协，所以在内饰设计上依然看出来廉价而粗糙的影子，至于配置方面的表现更是凸显了廉价的特性，ESP这种基本保命的配置并没有标配。

　　指导价14.48万的D-MAX目前终端优惠不小，低配车型13万余可以入手，不过配置上就有点过意不去，双气囊、倒车雷达、多功能方向盘、日间行车灯基本配置不少，但也仅此而已。　

　　既然是运载车，自然也不能要求太高，毕竟五十铃的用料都花在了动力以及底盘架构上。

　　以动力系统来说，全系标配3.0T柴油发动机，其最大马力177Ps，最大扭矩430牛米，加速性能虽然不快，但拔河拉货越野上不怂同级任何一台车。配合着6MT以及6AT变速箱，这台ISUZU提供的3.0T大排量柴油机，分分钟教你怎么做人。

　　说越野当然离不开四驱，其四驱版本全系标配后桥差速锁，动力扭矩不仅仅可以前后分配，更可以左右两侧车轮分配，而这套四驱系统因为结构稳定自带后锁，越野能力表现可谓超越普拉多。　　

　　五十铃如果不是有一个江铃这样不靠谱的伙伴，其强大的产品力以及实在的配置必将让不少人痴狂，无论是四驱还是动力系统，这台尺寸超过5米的中大型皮卡目前卖得13万的起售价，着实不能算贵。