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国产不行?这五台发动机,一台比一台强
其实2010年不少国产车仍然依赖东安三菱,不乏长城、吉利、比亚迪等企业,当年因为缺少核心技术以及设备人才,使得动力总成系统难以获得突进的成长,但经过9年的产品爆发期,今天在看国产主流发动机,东安三菱早已经被不少自主品牌抛弃,而且在行业的推动下,不少自主品牌已经拥有绝对的知识产权,自己研发生产制造的发动机足以媲美合资产品,更能震慑竞品。
国产不行?看过这几台国产发动机再说话,他们简直一台更比一台强。
吉利1.5T/2.0T发动机,1.5T轻混以及2.0T内燃机的确技术出色,小排量1.5T三缸发动机配48V轻混系统不仅仅保证了足够出色的动力表现,同样照顾到了油耗,在新技术的突破上吉利也算是小有成绩,不仅仅这两年摆脱了丰田引擎的影子,更拿出了与沃尔沃合作多年的2.0T发动机,通过转化沃尔沃技术技术,融入小惯量涡轮以及直喷系统等主流技术,使得性能大增。
上汽1.5T/2.0T,在通用的技术注入下上汽集团也获得了自己的动力系统,抛开TST变速箱不说,装备在RX5上的那台高功率发动机的确没话说,稳定性、可靠性表现足够出色,最为关键的是装机效果动力表现出色,在做好质量的情况下保证发动机该有的高效率表现,的确算得上一台给力的引擎。
长安蓝鲸1.4T/2.0T发动机,前阵子长安刚刚发布了NE发动机平台,就来聊聊这台1.4T小排量发动机,其最大扭矩达到260牛米,最大扭矩出现在1400转,更是比奇瑞1.5T发动机还要强,从升功率、最大功率以及最大扭矩转速上来说这台发动机实力不俗。
当然这还不算啥,背靠NE发动机平台,长安未来还会有不同排量同样强大的引擎,此前依赖东安三菱的长安,一跃翻身压倒三菱发动机。
奇瑞1.5T/1.6T,质保百万公里是奇瑞喊出来的口号,1.5T发动机技术较为稳定不再赘述,最值得一提的还是1.6T发动机,不仅仅热效率超过37.1%,而且高功率版本扭矩已经数据超过大多数德企,马力、功率表现都较为出色,而且从目前先期产品装机表现上来说反馈较好,最关键的是人家敢质保百万公里,有几个敢这么做?
长城全新发布了自己的2.0T发动机,这台发动机即将落地,其做到了动力、油耗、排放全面提升,最大扭矩可达385牛米,热效率达到38.3%,小惯量涡轮能最大程度上保证低扭的强大输出能力,在中置喷油器以及高能点火线圈技术的支持下,油耗还能拿再将15%,长城也是此前依赖三菱的企业,短短九年就实现了飞跃,同样翻身做主人。
目前国产车都在研发属于自己的发动机,仅仅在发动机这一细分领域,已经不是制约国产车发展的瓶颈,毕竟越来越多的国产车有了自己的核心知识产权。