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5月产销数据又双叒叕降了!新能源车增速减慢,商用车出现下滑……
6月12日,中国汽车工业协会召开发布会,数据显示,5月汽车产销同比降幅呈扩大态势。具体表现如下:5月产销量分别为184.8万辆和191.3万辆,比上月分别下降9.9%和3.4%,比上年同期分别下降21.2%和16.4%,同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。1-5月,汽车产销分别为1023.7万辆和1026.6万辆,产销量比上年同期均下降13%,降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。
乘用车依旧低迷
商用车结束增长 出现下滑
没有一点点意外,乘用车市场仍处于低迷态势。5月乘用车生产149.14万辆,环比下降10.18%,同比下降23.69%;销售156.12万辆,环比下降0.87%,同比下降17.37%。1-5月,乘用车产销837.94万辆和839.87万辆,同比下降15.56%和15.17%。
值得注意的是,商用车的销量也结束增长,呈现小幅下降。5月商用车生产35.70万辆,环比下降8.83%,同比下降8.50%;销售35.14万辆,环比下降13.37%,同比下降11.79%。1-5月,商用车产销分别为185.76万辆和186.72万辆,产量同比增长0.67%,销量同比下降1.30%。
5月产销整体下降的趋势没有得到有效缓解,一方面是因为消费动能没有得到有效提升,另一方面生产企业也在主动放慢产销节奏,减轻终端市场压力。根据中国汽车工业协会秘书长助理许海东的分析,目前经济型群体的购买力在下降,而由于国五和国六的切换,经济发达地区有能力换购的消费者还在观望。造成商用车销量下滑的原因,除了客车的大幅下降造成的影响之外,具体的原因还需要进一步观察。
新能源汽车依旧一枝独秀
但增长速度已经放缓
和往常一样,新能源汽车的增长情况依旧是一枝独秀,但5月份新能源汽车的增长速度已经出现放缓态势。在信息发布会上,记者了解到,下半年,随着符合国六标准的车型不断增加,以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现,特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)>的通知》,为乘用车市场带来相对积极的作用,新能源汽车产销有望继续保持较快增长。
数据显示,5月新能源汽车产销分别为11.21万辆和10.44万辆,比上年同期分别增长16.91%和1.80%。其中纯电动汽车产销分别完成9.36万辆和8.32万辆,比上年同期分别增长21.75%和1.35%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.83万辆和2.09万辆,产量比上年同期下降4.24%,而销量增长2.24%。
1-5月,新能源汽车产销分别完成47.98万辆和46.45万辆,比上年同期分别增长46.00%和41.51%。其中纯电动汽车产销分别完成37.99万辆和36.09万辆,比上年同期分别增长51.99%和44.07%;插电式混合动力汽车产销分别完成9.93万辆和10.30万辆,比上年同期分别增长26.40%和32.70%。
中国品牌市场份额继续降低
日系份额出现较大幅度增长
在今年4月份,中国品牌乘用车市场份额已经降到2017年以来的最低值。到了5月份,中国品牌乘用车市场份额依旧在降低。
数据显示,今年5月中国品牌乘用车销量为56.5万辆,同比下降28.1%,市场份额为36.2%,下降5.4个百分点。其中,中国品牌轿车销量为14.7万辆,同比下降27.2%,市场份额为18.8%,下降2.8个百分点;中国品牌SUV销量为31.5万辆,同比下降27%,市场份额为49%,下降7.7个百分点;中国品牌MPV销量为7.6万辆,同比下降26.0%,市场份额为70.5%,下降3.4个百分点。1-5月中国品牌乘用车的销量为333.5万辆,同比下降23.4%,市场份额为39.7%,下降4.2个百分点。与此同时,形成强烈反差的则是德系、日系以及韩系的市场份额在1—5月有所上涨,其中日系同比涨幅更是高达4%。
对于中国品牌目前面临的现状,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示:“市场好了中国品牌才好。市场不好的情况下,最先受到影响的必定是中国品牌。在产业的标准发生变革的时刻,车企要及时调整策略完成凤凰涅槃。靠打价格战取得的市场份额易取难守。”另外,许海东还补充道,现在中国汽车企业最缺乏的就是品牌,目前这个阶段正是保护品牌力的关键时刻。
从中国品牌乘用车销量来看,排名前十五位的车企当中仅有3家在1~5月实现销量的增长,其余均有不同程度的下降。上涨的企业与4月时相同,依旧是长城、比亚迪和华泰。这三家车企的涨幅分别为5.5%、1.4%和45.2%。而在下降的车企中,降幅最大的是猎豹,达64.9%。