宝骏的高端化路线似乎有些变化。

　　成都车展上，宝骏一口气上市了两款新车：宝骏RM-5和宝骏RC-6。无庸讳言，成都车展并不是一个新车上市的最好时机，太多的车展新闻会淹没掉新车上市的音量，长安CS75PLUS也因此特意请了陈坤站台来增加其传播度。

　　但宝骏却连推两款新车。

　　结果也很明显，宝骏的两款新车几乎被消费者给遗忘了，很多人并不知道宝骏旗下又有两款新车上市了，其热度甚至不及五菱宏光的改款车型。

　　从之前的高调再到当前的低调，甚至是完全没有声音。不难看出，宝骏的心态已经发生了变化。宝骏高端化之路还要继续吗？

　　我们先从车型本身说起。

　　全系没有6气囊、全系卤素大灯的宝骏RC-6

　　8.48-12.38万，这个价格对于一台定位于高底盘中型跨界轿跑来说，不能算贵，不过想到它是一台宝骏，它的自动挡起步价，已经到了9.68万。这时就会出现一个让所有考虑宝骏的消费者纠结的问题：“都十万块钱了，还要买宝骏吗？”

　　当然，产品力着实突出的话，花十万甚至十几万买宝骏并没什么问题，前提是它确实有着超出同价位的吉利、长安、上汽等品牌的产品力，而且超出的幅度必须足够大，才能说服消费者，那么，RC-6做到了吗？

　　先看它最突出的地方：尺寸和造型。轴距2800mm，车长4925mm，自称中型车确实毫不过分，同价位的车型里，我唯一能想到的也只有长安睿骋CC了，而后者的轴距、车长和宽度，都比RC-6小一圈。

　　第二个特点，是高底盘轿跑的造型，这在自主品牌阵营独树一帜，在合资阵营里也极其罕见，一时能想到类似的，也只有沃尔沃的S60 CC和宝马的3系GT。

　　不过2800mm的轴距并没有给它带来特别突出的内部空间和舒适性，从上图就能看出来，RC-6的后排空间其实也就是稍微好一点的紧凑车的水平，那么它这么长的车身，空间都到哪儿去了呢？

　　打开后备箱就看出来了，它采用了类似旅行车的掀背式尾门，后备箱的纵向和垂直空间都非常出色。不过，如果一台中型车的空间主要体现在后备箱上，你愿意接受吗？

　　造型和尺寸定位足够特别，但很难算得上是爆点，特别是高底盘轿车的形式，目前还没有过畅销的先例。除此之外，在宝骏一向赖以为荣的性价比上，RC-6体现的就一点都不明显了。

　　安全方面，作为一台接近5米的中型车，RC-6全系都没有6气囊版本，10.58万及以下全部为双气囊，顶配和次顶配才配备四气囊；

　　国人在意的天窗，RC-6只有顶配才出现，11.38万的次顶配也只有选装的权力，其余车型都没有天窗；

　　液晶仪表是新宝骏主打的智能卖点配置之一，在RC-6上却分了3.5、7、12.3英寸三个版本，而我们在网上看到的比较漂亮的连屏内饰，需要11.38万以上的版本才有；中控屏同样有大小之分，次顶配以下全部为10.25英寸，以上才有12.3英寸；

　　大灯光源是最让我惊讶的地方，在当今越来越多车型标配LED大灯的时候，RC-6却全系标配了卤素光源，近光灯、远光灯和雾灯全都为卤素，这可是一台售价突破10万元的宝骏啊；

　　除此之外，在更关键的三大件方面，RC-6虽然尺寸突出，后悬架却依然采用扭力梁非独立形式，同价位的睿骋CC都已经是多连杆独立后悬了。而它的1.5T发动机除了147马力比较弱之外，还是主流自主品牌中极少数没有直喷、全铝发动机的品牌，电喷+铸铁缸体，油耗和动力表现，就很难让人期待了。

　　由此能看出，RC-6这款车不但没有直击消费者痛点的爆点特质，在性价比层面相比之前反而有了明显的倒退，各项配置不但没有做到同级独有，反而在后悬架、发动机、气囊、大灯、天窗等等方面都是同级最差。

　　虽然对于一台中型车来说，RC-6的定价不算高，但以它给出的性价比来看，它走的已经不是宝骏经典的高配低价，而是低配低价的路线了。

　　配置缩水、空间局促的宝骏RM-5

　　RM-5也是一台定位很奇特的车型，它有5/6/7座三个版本，在汽车之家里被归为MPV，但是它又有着接近SUV的底盘高度，所以我们可以看作MPV和七座SUV之间的车型。和RC-6相比，RM-5的合理性更高些，造型也更加协调。

　　从2750mm的轴距来看，这款车应当算是一台紧凑MPV的规格，我在车展体验的是一台6座车，空间中规中矩，没有超出预期：

　　第二排勉强翘二郎腿也可以，但已经相当局促了：

　　至于第三排，在我把第二排座椅往前调到适当位置后，第三排的空间是这样的：

　　舒适完全谈不上，幸亏六座版中间有过道，可以让右腿稍微伸展放松，否则两条腿卡在这狭小的空间里，不出五分钟就很难忍受下去了。

　　由此可以看出，宝骏之前一向没有掉过链子的空间表现，在RC-6和RM-5上的表现都非常一般，甚至不如同级别的其它自主品牌车型，这是静态体验方面让我最失望的地方。

　　至于配置，和上面分析过的RC-6相似，RM-5同样是全系没有六气囊，全系都只有卤素光源，全系都是扭力梁非独立悬架，且搭配的依然是那台铸铁缸体的电喷1.5T发动机，试想真的坐满七个人之后，RM-5的发动机会有怎样的挣扎？

　　配置缩水、空间局促，之前宝骏不曾有过的缺点，在RC-6和RM-5上同时出现，推导原因的话，应该就是新宝骏战略推行之后，厂家开始不再以配置与空间作为主要卖点，而是想通过设计、品质的提升来实现整个品牌的向上突破，所以我们也不能单纯地再以老眼光看待新宝骏。

　　那么现在的问题是，新宝骏的品质，真的提升了吗？

　　宝骏的高端，浮于表面

　　其实在车展体验实车前，我对宝骏这两款新车的期望是比较高的，因为在网上的图片上看来，它们的造型、色彩和视觉质感确实让人耳目一新，可是坐进车内的一瞬间，心理落差就出现了。

　　首先看RC-6，方向盘用的打孔皮质，是吉利、长安、奇瑞几年前的主流质感，皮质很硬，没有中高档车型上那种细腻饱满的手感，放大之后看细节，也能明显看出粗糙的褶皱；

　　换挡杆没有采用电子式，对宝骏来说也无可厚非，造型也比较时尚，但是伸手去晃动，有明显的松垮感；

　　按键区中规中矩，不算廉价，但和吉利、荣威等内饰比较突出的自主品牌相比，就高下立现了：

　　整个中控台是依靠玻璃和钢琴烤漆这样的高反光亮面来提升质感的，这是最简单粗暴的办法，RC-6的亮面做到了，但对反光的抑制却非常差，一眼看过去反而凸显出一股廉价感，中控屏的反光有多严重，大家从图片也能看出来了；

　　至于座椅，宝骏之前在510、310等车型上的设计是比较优秀的，来到RC-6上就有点莫名其妙了，特别是中间BAOJUN字母的字绣，不管是针脚还是含义，对提升质感有任何正面的作用吗？

　　再看RM-5，整体设计比RC-6看起来成熟、舒服了很多，亮面材质没有那么明显，整体造型也比较具有时尚和科技感，不过细细推敲，表面之下还是能感到一股廉价气息。

　　首先是换挡杆右侧的纹路，意思是想做点细节出来，但做工很像小朋友几块钱的廉价玩具，反而不如直接做成平面更好一些；

　　打开遮阳板，不知是不是因为非量产车的缘故，化妆灯忽明忽灭，明显是线路接触不良。但这个抛开不谈，灯的轮廓缝隙就有点太大了，可以清楚看到里面的漏光；

　　至于上图这种多种材质接合的细节部位，是最考验厂家装配工艺的，很明显，宝骏在这方面实在不算理想；

　　同样是接缝，我甚至恍然想到了面包车的做工。

　　总结

　　实车体验之后我深深感受到，宝骏在设计上确实在紧跟市场的潮流，两款车虽然造型奇特，但也都算是走出了宝骏自己的风格，内饰的设计也没有暴露出对某些品牌明显的借鉴，原创性很高。

　　但是宝骏的做工很明显没有跟上它的设计步伐，经不起细细的推敲，各种粗糙的细节，很容易拉低整体的乘坐感受。

　　这两款车是宝骏向上突破的重要棋子，但是在发动机、变速箱和悬架上却没有足够的支撑，对新设计的采用和用料的提升，又影响到了宝骏的成本控制，导致RC-6、RM-5丧失了宝骏一向赖以生存的高性价比属性。

　　再加上选择在成都车展匆忙上市，宝骏自己的心里，估计也对这款车，没有太多自信。毕竟开源不成，那就节流吧。

　　对于宝骏来说，曾经寄予厚望的高端化，已经进退维谷。