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我不推荐买博越的原因,其实很简单
为了快速扩散博越降价信息,综合让步高达3万4的字样占据吉利官网半数版面,即便是全新上市的吉利博越Pro,也能看到破万的让步空间。
如果你问询经销商,这一降幅还会更大,高库存压力下的经销商能给出你意料之外的终端售价。
之所以如此降价快销,根本原因在于博越Pro上市之后,销量并未达到预期,博越+博越Pro双车矩阵,在11月份仅仅完成不到两万台销量数据,对比长安CS75+长安CS75 PLUS、荣威RX5+荣威RX5 MAX双车战略,博越车系多少显得后劲儿不足。
销量能够直接体现出来终端消费热度,很明显自主排名第五的博越,热度早已没有原来高。
一方面原因是竞品也在不断提升产品力,导致博越Pro到来存在感变弱,另一方面原因则是博越Pro自身问题,从产品表现力以及吉利宣传定位上来说,博越Pro与提升之后的竞品相比乏力不少。
当然,我们必须要承认吉利博越Pro换代之后,设计上做出翻天覆地的改变。
相比于现款车型,博越Pro做出全方位细致化升级,中网、侧面整体设计变动较大,整体视觉冲击力更强,而这不失为一台中期改款车型该有实力。
但同样不需要承认的是,竞品车型基本为大改款车型,譬如说长安CS75 PLUS、比亚迪宋,两款车型颜值进行颠覆性重塑,单单从产品起点上来说,博越Pro这个中期改款车型只能算得上拿出了些许诚意,相比于其他竞品给出的十足诚意,市场关注度自然差了许多。
10万级SUV市场消费选择有很多,随着后来者不断涌入以及合资车不断挑战自主市场,事实上博越Pro遇到的压力比想象中的更大,这是其遭受冲击的根本原因。
而除了中期改款吸引力没有预期强之外,产品优势传播方面也出现偏差。
吉利认为科技能够吸引年轻消费者,事实上这不失为一种好的思维方式,但事实上科技传播较难改变消费认知,譬如说吉利激昂“K歌座驾”、“智能座驾”放在产品营销上。
亮点很强,但事实证明90后这群消费者购车能力仍然有限,再加上这些产品亮点实用性较差,过分依赖电子部件的原因,使得博越Pro传播并未直击消费痛点。
智能手表的确是一个好玩意儿,但很多人不需要,更认为这是一个鸡肋配置。
消费习惯很难在短期内改变,使用手表操控车辆远远没有直接钥匙启动来的稳定、可靠以及便利,在吉利尚未保证根本稳定性以及耐久性的情况下,过分发挥智能化亮点,多少与主流消费观念脱节。
其实,我们也在思考这一批自主SUV升级之后,消费者更看重什么。
长安CS75 PLUS颇为成功,这有迹可循。
产品根本高度出色决定后期营销锦上添花,CS75 PLUS打出的口号为“明日座驾”,事实上长安在营销上并不占据优势,但CS75+CS75 PLUS占据销量高位,11月销量翻阅诸多高墙喜提TOP2。
从颜值、定位、性能以及配置表现上来说,长安CS75 PLUS都直击消费痛点,作为一台具有高性价比、高性能的全新大改款车型,长安CS75 PLUS成功的吸引了急需“消费刚需”支撑的工薪阶层。
事实上,博越Pro并不算失败,只是未达到销量预期而已。
按照吉利规划,博越Pro+博越双车阵营应该是冲击哈弗H6市场,但终端市场反馈并不好,以至于仅仅完成哈弗H6一半销量,造成如此数据根本原因在于博越Pro自身产品力不够强势。
11万起售价的博越Pro售价事实上并不算低,与竞品荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS甚至比亚迪宋想对比,博越Pro吸引力都没有那么强。
消费选择可以有很多,手握十余万预算能够选择到比博越Pro更为均衡的产品。
数据可以看出来,在自主品牌SUV选择上,博越稍稍落了下风,不过相信终端让步一旦跟得上,博越Pro依然可以重回前三甲,市场应该留给博越一些时间。