结束了14年的爱情长跑之后，丰田终于把斯巴鲁正式收入帐下。

　　根据丰田官方声明，按斯巴鲁的股票市值，该项投资金额将高达700亿日元(约合6.48亿美元)。作为交易的一部分，斯巴鲁也将购买等值的丰田股份。在达成合作以后，丰田将提高其在斯巴鲁的股份，由最初的16.5%提升至20%，从而深化双方合作关系，提升在新兴领域的研发能力。之所以把20%看作是一个标志性数字，是因为根据日本法律，一旦丰田对斯巴鲁入股比例超过20%，后者的部分业绩将反映到丰田的财务结算中。这也意味着，明面上虽是交叉持股，但斯巴鲁在本质上已经成为丰田的一家子公司。大发、马自达，铃木，五十铃、日野汽车再加上名正言顺的斯巴鲁，丰田汽车帝国版图的维度正在不断拓宽。

　　羁绊加深的好处众所周知，丰田和斯巴鲁曾经共同联手打造过丰田86和斯巴鲁BRZ车型，而这两款兄弟车型更是凭借自身不俗的产品力斩获了众多日系粉的青睐。两家企业在扩大合作关系之后，还将共同打造全新一代的丰田86和斯巴鲁BRZ。除了这两款车型之外，丰田和斯巴鲁表示还会一起开发更多的混动车型，斯巴鲁旗下的车型将开始获得丰田的混合动力系统，作为交换，丰田也将获得斯巴鲁的全轮驱动技术。而在今年6月份，丰田与斯巴鲁就对外宣称，将联手研发中型及大型电动SUV平台，而基于此平台诞生的车型都将以双品牌的形式在2020年进行售卖。

　　外界认为，提升交叉持股的比例，将使得丰田及斯巴鲁在研发方面拥有更大的灵活性，也能够削减双方在研发方面的资金及时间成本。丰田方面似乎特别热衷于通过投资规模较小的国内汽车制造商来扩大规模，而不是像其他竞争对手那样建立跨境合作关系。如果双方在合作方面能创作出1+1>2的效果，那么预计丰田会采取下一步行动，目的在于使斯巴鲁成为旗下全资子公司。尽管丰田在混合动力和燃料电池技术方面处于领先地位，但是在纯电动汽车板块的部分领域却落后于日产汽车、大众汽车和特斯拉等竞争对手。与斯巴鲁更紧密的合作，将有助于它更快地研发新车新技术，同时分散投资风险。

　　对于斯巴鲁来说，在拥有丰田为其背书之后，能将研发多年的四轮驱动技术与丰田领先的新能源研发技术相结合，打造更多具有前瞻影响力的纯电动汽车产品。根据计划，斯巴鲁未来将逐渐把现有的纯电动汽车开发资源转移到这个新的联合项目中。更为重要的是，加入丰田大家庭能极大提高其重返中国市场的勇气与决心，在2017年底爆发一系列与燃油经济性相关的丑闻后，斯巴鲁作为日本规模最小的主要汽车制造商，尚未完全恢复消费者的信任。小众车企的宿命从丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木的牵手，再到丰田与马自达的联姻，丰田一系列技术合作揭示了目前风行日本汽车制造业的一股潮流。眼下，该国规模较小的汽车制造商发现难以与大众、通用及福特等行业巨头相抗衡，也乐意并纷纷投靠像丰田这类的行业大树，它们或通过收购、或合作结盟形成了一股股合力。如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。

　　尤其像斯巴鲁这种纯技术导向型企业，受外界因素影响太大。2018年斯巴鲁在华销量仅为2.48万台，同比下降19%。扼制了斯巴鲁的命脉的庞大集团，如今自身难保，更谈不上对斯巴鲁良好的运营和对未来的布局。目前，斯巴鲁全球约六成的销量依赖于美国市场，随着北美整体车市的下滑，也给其销量预期蒙上了一层阴影。如何采取新的生存对策，成为小众车企们共同关注的问题。至少从目前看来，日系车企正在向“两田一产”三条路加速靠拢，趋势已经非常明显了。被贴上“小众”标签的企业，如果不能在一定时期内迅速将自己打造为广为接受的品牌，那么小众定位会使得前景不妙。经济腾飞的年代，“站在台风口，一头猪也能飞起来”的口号下，一些小众品牌正在向大众市场靠拢。但是经济一旦放缓，投资者们趋于理性，大众消费更注重保值和可靠性，一些小众品牌便被打回原形。

　　变幻莫测的中国汽车市场，即使已经有了家业的小众品牌，也避免不了在转型期遇到的尴尬。在这个越来越看重可靠性和保值率的时代，像斯巴鲁这样的不以可靠性见长的品牌，自然不受主流消费者的青睐。或许拥有能力再次改变世界的小众企业才能独自存活，而在《百姓评车》的字典里，这样的企业只有特斯拉一家。