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新车发动机问题越来越多是厂家无良?因为这些原因,厂家也很冤
之前有一位网友在我们的内容评论中发出过一个灵魂拷问:现在的发动机技术相比之前是进步了还是退步了?事实上,随着发动机技术的演进,中小排量的涡轮增压发动机成为主流,之前3.0L、4.0L发动机能干的事儿,现在1.5T、2.0T也就干了,这不可谓是一个进步;但与此同时,相比于之前的发动机技术,最近几年的新车发动机问题却越来越多,很多问题都是共性的,给人的感觉是,从品质上来讲,当前的发动机技术似乎是倒退的,那么,从技术角度来讲,为什么当前的发动机问题越来越多了呢?
事实上,从自然吸气发动机到涡轮增压发动机的演进,在一定程度上都伴随着政策的推动,那么既然是政策推动,本质上很少是柔性的,或者说,多多少少带有强推性质,这在海内外都是一样,尤其是汽车发动机的排量限制方面,因此大排量发动机被限制,小排量我们增压发动机登场。
我们之前常说一句话,车子越长,留给设计师的发挥空间越大,越能做出好的作品;事实上,对于汽车发动机也是一样,想想看,一台3.0L的自然吸气发动机,比如三菱那台,只有177匹的马力,要是能出问题就怪了,为什么,对于这么大的排量,出这么点动力数据,基本上对缸体材料、喷射量、缸环密封性都没有大的要求,几乎所有环节的技术都是成熟的,所以这些大排量小马力发动机的故障率就是低!
但是对于本田的1.5T发动机,为什么容易出现机油增多,高速失速这样的共性问题,其实我们不能太怪本田的工程师无良,事实上,对于本田的发动机来说,尤其是小排量发动机,在动力这一块是相当的强悍,1.5T发动机低功率就能达到177匹,和三菱那款3.0L自吸发动机相当,高功率发动机最大马力超过190匹,比大众2.0T的低功率发动机还要猛。
但是这样强悍的动力是要付出代价的,想想看,本田的1.5T发动机装配在哪些车上?基本上都是紧凑型产品和中级轿车、SUV产品上,那么这就存在一个成本的问题,对于本田1.5T发动机来说,能够迸发如此迅猛的动力,需要的是更精准的喷射、更好的密封性、更大的压缩比,但是从成本上来讲,和之前的自然吸气发动机差不多,毕竟成品车的价格摆在那里,不能升只能降,所以在原材料的成本上,就要控制了,但是对于这类发动机来说,本该用更好的材料,材料上和零部件只要稍微出现瑕疵,就能形成共性问题。所以在小排量需要压榨大马力的政策趋势之下,很多问题也是不得已而为之!
当然了,随着相关层面对于排量的要求越来越严格,三缸机这类之前被证明没啥发展前途的机种再次成为新主流,这是没办法的事,我们都知道三缸机抖动不好,这是它奇数缸不对称的天然缺陷,但是现在没办法,为了迎合政策,只能上,对于宝马这类豪华品牌而言,因为它的利润空间更大,所以在三缸机的抖动抑制这一块,做得比较出色,说白了就是舍得花钱;但是对于很多大众化品牌,因为成本的关系,很多时候只能任由天然属性发挥作用,那么三缸机被“嫌弃”的情况自然也就越来越多了。
当然,排放标准的越加严格,事实上对于厂商和工程师们的挑战也越来越大,为了符合排放标准,厂商工程师便不得不在业已成熟的发动机技术上再做调整,而且是发动机从进气到排气的各个环节,那么需要做调整的地方越多,就越容易出现问题,所以我们相信,未来随着国内排放标准的愈加严格,发动机出现共性问题的几率也将越来越高!
所以,事实上发动机技术的演进,本质上是排量缩小和动力保持、增高之间的“对抗”,处理不好一些细节面的东西,发动机问题就会越来越多;而因为成本控制、排放升级带来的技术短缺,最终导致新车发动机在某些层面开始退步了!