从供给不足到产能过剩，产业必然要淘汰劣品，不仅自主品牌如此，合资企业更是如此，下行市场不仅要勒紧裤腰带过日子，更要拿出硬功夫来讨好市场消费者。

　　成都车展上市的捷达VS5，多少有点放狠的意思，一台指导价8.48万的德系SUV，它诞生于MQB平台，拥有EA211+6AT动力总成，他不为干倒谁，只为展示自我。

　　关于捷达，其实更多的应该是一种肯定，虽然新品牌没有了Volkswagen的魅力，但是你不能否认的是Jetta坐拥400万消费群体，以每台车生命周期内一次过手的经历来算，至少有800万消费群体与Jetta结缘。

　　虽然今天的捷达是全新品牌而非曾经的单车型，但是它依然拥有Jetta的标签号召力，从血统，从体系以及出身上来说，我不认为Jetta会失败，反而它的出现会给市场带来更多的惊喜。

　　毕竟首台发布的VS5拥有一个足够了解消费者的定价，无论是8.48万的入门级起售价还是11.28万的顶配价，它之于合资车以及之于自主品牌，都是一头怒不可遏的雄狮，随时准备在市场中抢夺市场份额，捷达VS5的出现，必然让消费降级，产品升级的市场选择观念更加明晰。

　　8万多买一台德系紧凑型SUV，你让斯柯达去哪说理去?

　　很抱歉的是今年上半年我为邻居推荐了一台斯柯达柯珞克，那台1.4T+自动挡次低配车型落地花了15万，柯珞克是我上半年认为的好车，设计不差德系风味浓厚，最为关键的是我自认为拥有不错的性价比，毕竟给三四线城市消费者买车性价比必须要放在首位。

　　之所以现在说抱歉，是真的买贵了!

　　但捷达VS5的上市颠覆了我对性价比的认知，尺寸与柯珞克相当的捷达VS5换上了全新的6AT变速箱，同时柯珞克略硬的板悬被换成了四轮独立悬架，还是那个MQB平台，还是那台EA211发动机，不同的是捷达VS5将双离合换成了爱信6AT，将板悬升级成了独立悬架，最关键的是两款车型尺寸尺寸相当，空间表现一直。

　　捷达VS5起售价8.48万，斯柯达柯珞克13.99万，瞬间我就替斯柯达捏把汗，捷达这一脚，差点把斯柯达踹沟里，实在是太狠了!

　　斯柯达没有成功，不代表捷达会失败

　　很多人都这么跟我说，捷达不会成功吧，毕竟没有Volkswagen信仰了，你看换下大众车标的斯柯达，就已经是短线发展难成气候，我从不认为将捷达与斯柯达放在一起是正确的对比方式以及思考站位，前文我们已经提到过，Jetta影响着将近千万人群，四五线城市消费者都了解Jetta是国民家轿神车，但SKODA呢?甚至一部分二线市场消费者都没能完成基本普及，口碑以及潜在印象非常重要，虽然没有Volkswagen车标，但是Jetta依然存在。

　　Jetta有近乎千万口碑传播成果，SKODA有什么?两者对比显然过于唐突。

　　10万级消费市场，捷达VS5实在刚!

　　指导价10.28万的次顶配车型，捷达VS5上出现了四气囊、ESP、倒车雷达、倒车影像以及无钥匙启动、多功能方向盘、支持语音识别的智能车机，而且LED大灯以及日间行车灯也都配备了，你再回头想想捷达VS5，一台诞生于MQB平台，搭载EA211 1.4T发动机，匹配爱信6AT变速箱的紧凑型德系SUV，还有着独立悬架，这些基础标定是否过于诱人。

　　而这台捷达VS5只要10万出头，甚至后期终端优惠之后10万都不需要，这样的产品五年前你敢想吗?

　　而我的观点只有一句话，捷达越强，斯柯达越凉，细分市场这么大，拿出诚意方能勇者胜