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自愿申请测试的亚洲龙中保研碰撞成绩揭晓,三G一P,大家满意吗?
C-IASI中保研10月9日再放新成绩,一汽丰田亚洲龙碰撞测试成绩出炉,该车为一汽丰田自愿申请,四项测试总评分别为:低速碰撞与维修经济性为P差;乘员保护评价为G优秀,行人保护评价为G优秀,安全辅助评价为G优秀。那么,本文角师傅便展开每项一一解析:
前言:
这次中保研测试的亚洲龙为2019款2.5L汽油动力进取版,官方指导价为20.88万,属于2.5L汽油版中入门版,因自身具备AEB功能,故没有单独购买更高配置车型进行测试。TNGA架构下已经有多款车型分别参加了C-NCAP与C-IASI碰撞测试,成绩都还不错。
低速碰撞解析:
亚洲龙低速碰撞与维修经济指数评价为P差,虽然气囊没有在碰撞中起爆,但车头发动机盖、大灯、以及纵梁都需要维修,结合自身售价,车头部维修经济性得到零分,车尾相对好点,但也只有8分。另外,车尾耐撞性一般,满分6分只拿到3分,最终加权分数为7分,总评为P差。相比较先前雷凌来说,主要因为车价的提高,维修成本增加,拿到P差也是预料之中的事情。
正面25%偏置碰撞解析:
不得不说,TNGA架构下的产品应试能力果然出色,亚洲龙25%偏置碰撞总评为G优秀,其中各项细分评价也都为G优秀,10安全气囊的保护真的没有槽点可喷。A柱在碰撞中也是非常坚挺的,内部视角来看,假人头部得到了气囊与气帘有效防护。
侧面碰撞解析:
亚洲龙侧面碰撞总评为G优秀,其中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5cm。这一成绩与美版Avalon还是有所差距的,在美国IIHS测试中,美版数据为22cm,因此可以判定,同为1500kg移动车,相同的50km时速碰撞,国产B柱强度是弱于美版的。
下图为美版Avalon测碰数据:
车顶强度解析:
亚洲龙车顶静压总评为G优秀,车顶载荷质量比高达6.03,这是相当不错的成绩,美版Avalon此项数据为5.19。结合侧面碰撞数据分析,国产亚洲龙驾驶舱框架车顶强度要好于B柱。
下图为美版Avalon测试数据:
座椅鞭打与行人保护测试解析:
亚洲龙座椅鞭打测试总评为G优秀,头部接触时间为48毫秒。行人保护总评为G优秀,得分率为72%,其中腿型试验得到满分,头型试验满分24分得到15.779分。
安全辅助测试:
2.5L汽油进取型自身具备AEB功能,包括FCW与AEB测试均得到满分,总评为G优秀。
角师傅总结:
又是TNGA架构,丰田再次自愿申请测试亚洲龙可见信心满满。没想到C-IASI碰撞成绩还是快于C-NCAP出来了,10月10日,亚洲龙参加的C-NCAP测试也会出成绩,不出意外那肯定是五星了。纵览海外,TNGA架构下的亚洲龙碰撞测试都非常不错,在没有充分条件下,不能说有“作弊”嫌疑,但不得不承认,TNGA架构下产品碰撞应试能力确实强悍,厂商文案又可以刷一波五星安全了……对此,你们有何看法?