2008年初次面世就惊艳全球车迷，在2009年打败其余683款产品拿下红点最高奖-最佳设计品质奖，这就是大众CC的起点。

　　当年进口到国内，凭借着超高的颜值，运动化的定位，以及搭载3.6L V6大排量自吸发动机，大众CC备受热爱操控的年轻消费者追捧，不对，在前面还得加有钱两个字。

　　当时的CC售价可一点也不便宜，进口达到了50多万，而且进口渠道货源本身就没那么丰富，等车那是常有的事。后来即便国产后，大众CC的热度也并没有下降，肯定也抢过不少3系、C级、A4等的潜在客户。

　　十年之后，新一代CC正式上市，延续了CC高颜值风格的它，却并没有能复制当初CC初入国内的盛况。在今年1-6月，CC仅完成了9542台的销量，6月份能有近2千的销量，这还是在4S店至少给出了3万优惠的情况之下才达成的。

　　不管是上一代CC还是这一代CC，在民间始终有最美大众的光环，对于这一点很多人都非常认可的。上一代车型大众用无框车门、溜背式车尾打破了人们对于中庸大众的传统认知，而这一代在保留这些经典运动元素的同时，还在高级感上做了不少文章。

　　大嘴格栅似乎是大众品牌上首次运用，层层递进的格栅配合线条感极强的LED灯，营造出了奥迪灯厂的蕴味。CC的线条保持着德系车应有的那种克制，十分简洁干练，但是前低后高的车身姿态还是被出色的勾勒了出来，从车背延伸过来的鸭尾设计，配合流水车灯，令CC的整体颜值再次提升了一个档次。

　　细看CC的每一个设计，并没有显得有多复杂，而当这些东西叠加在一起，确实形成了一种高级的简约美。那CC的销量差，问题到底出在哪呢?

　　首先在内饰。新一代CC的内饰可能是被认为最为失败的地方，这套设计语言并没有什么不妥，但是对于消费者来说，已经没有任何新鲜感了。当主打运动的CC，用上迈腾的内饰之后，不免被人说成是套娃，而且套得丝毫没有诚意，毕竟CC的定位与主打商务中庸风格的迈腾完全不同。

　　CC售价24.68-30.18万元，价格并不便宜，要论性价比，可能还不如迈腾，比方说最低配24.68万的CC与24.41万的迈腾相比，要少了4个气囊、全景天窗、无钥匙系统、更大尺寸的屏幕、感应后备箱等等。

　　并且在这个差不多的价格下，CC搭载的仅仅是2.0T低功率发动机，而迈腾则是同款高功率的发动机，均匹配7速双离合变速器。纵然，CC的操控性上面，可能会比迈腾强上一点，但是真正要比操控，碰到宝马3系，还不是只有被吊打的份。

　　CC给人的感觉，就像是一台换了壳子的迈腾，设计、操控也许稍微要强一点，但是物不所值，配置低，价格高，况且内饰还是迈腾的，最美大众，终归只是个大众，大众的品牌力还不足以支撑起这个有点偏豪华的价格。

　　买CC是为了什么呢?为了颜值与个性，我想只为这两点买单的人，毕竟还是少数，而且拥有这种购车心态的人，多为年轻人，而CC的价格一般的年轻人可能也难以承受。而真正有这个预算的人，可能更愿意加个几万买真正的豪华品牌，比如说奥迪A4L，终端优惠后现在二十三四万左右就能拿到。况且，现在高颜值的中级车，其实一抓一大把，雅阁、天籁、凯美瑞、君威、508L、阿特兹等等等，都很漂亮了，CC在当下的中级车市场，已经没有太大的优势。

　　其实CC卖不动，在我看来也是一个好现象，这至少能从侧面反映出消费者买车越发理性了。