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电动化转型正当时，起亚全力进军中国新能源市场
摘要：
随着历时13年之久的新能源补贴政策退场，中国新能源汽车发展进入全新阶段，也真正开启了电动化新时代。在此开局之年，起亚趁势而为，积极开启电动化转型，并在3月20日举办的新能源战略发布会上，宣布了中长期电动化蓝图，并亮相了EV5概念车、EV9概念车和EV6 GT三款全新电动车，开启进军中国电动车市场的全新征程。
EV5概念车、EV9概念车、EV6 GT亮相起亚中国新能源战略发布会
为了更好地推进在中国市场的电动化发展，起亚全球CEO宋虎聲于发布会之际来到中国，考察国内电动车市场现状，并在发布上强调中国市场在起亚全球战略布局中的重要意义，重申了起亚坚定不移深耕中国市场的决心，并明确指出，确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标。
起亚全球CEO宋虎聲重申确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标
根据起亚中国制定的中长期电动化蓝图，从2023年起，起亚每年将在中国推出至少一款基于电动化专用平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
面对刚揭幕不久的电动化新时代，领先的电动化技术和产品无疑是制胜的关键。起亚基于未来经营战略“Plan S”，以前瞻眼光积极开展电动化技术研发，不仅拥有全球领先的E-GMP平台，电动车产品也广受赞誉，并在全球取得了优异的成绩。
数据显示，起亚2022年全球销量为290.3万辆，同比增长4.6%，在新能源车领域，起亚销量也在稳步提升，2022年共销售48.7万辆电动汽车，同比增长54.8%。同时，起亚去年总营收达86.56万亿韩元（约合人民币4,756亿元），全年营业利润为7.23万亿韩元（约合人民币397.2亿元），分别同比增长23.9%和42.8%，净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%，呈现出逆势增长的态势，也为未来在中国的转型发展提供了有力保障。
自2002年进入中国市场以来，起亚一直都将中国视为全球最重要的市场，并凭借品质过硬的产品，赢得了超过600万用户的青睐。今年，是起亚加快向电动化转型的关键之年，也是起亚进军中国新能源汽车市场。起亚将继续坚持“以客户为中心”的理念，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向，结合中国市场的特点和中国用户的喜好，通过应用尖端技术的电动化产品，全心全意满足中国消费者电动出行的期待和需求。
来源：
厂商投稿
走进神龙工厂，方才明白“良心车”的真谛
摘要：
在业界，神龙公司是毋庸置疑的老资格，过去三十年，神龙汽车匠心之作频现，比如90年代的“国民车”富康，以及累计赢得超过630万车主青睐的东风雪铁龙和东风标致。“一入法系，终身法系”成为很多车主发自肺腑的评价。
用户青睐背后，除了得益于法系车极具潮流特色的个性、时尚设计，更离不开神龙汽车对良心品质的坚持，对严苛标准的固守，对车辆安全、环保、驾乘的不懈追求。
借助此次“五心守护伴知音”品质溯源之旅，时代汽车副总编蔡义强有幸和百家媒体记者一道共同走进神龙汽车武汉工厂，探索“良心车 神龙造”背后的品牌内功。
一场源于雪铁龙C6的火爆出圈
如果要问最近中国汽车市场上最受关注的车型是哪款？那一定是东风雪铁龙C6。
作为一台不折不扣的B+级“行政级轿车”，宽敞大气的造型，内饰用料高级风格典雅，总裁级别座椅，高配进口Nappa头层牛皮，中控台大面积软质材料覆盖等等，身在其中处处都能感受到不一样的法式豪华质感，12万多的价格更让人直呼“真香”！
自3月3日开始，在销售表现持续高涨的形势下，市场上出现了一C6难求的局面，“坐高铁去湖北买C6”、“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”等法式金句频上热搜，成功让神龙公司收割了一大波眼球。
在这盛况空前的营销热点加持下，嗅觉敏锐的神龙公司立马策划了这场媒体探访活动。一方面，是基于对自身产品品质和实力的自信，欲借助媒体人的镜头，向外界展示神龙公司的真正实力。另一方面，神龙公司深知，阶段性的热度终会归于平静，而品牌文化的表达却已时不我待，C6的爆火就是一个很好的契机。
当然，外行看热闹内行看门道，消费者看得见的是价格和热度，看不见的却是神龙公司坚定以客户为中心，坚持长期主义和利他主义的经营理念，以及“良心车、神龙造”五心守护行动 的落地举措。
把控品质，“良心车 神龙造”的底气所在
成立三十年来，神龙汽车始终视产品质量为企业的生命，并将“质量领先”贯穿于整个企业价值链。以雪铁龙C6的诞生地——神龙汽车武汉工厂为例，其曾连续两年获得Stellantis集团全球“金棕榈——最佳工厂”大奖，领先的冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺和质检工艺均达到全球标杆水准。
据了解，从车身材料开始，神龙造车处处可见良心。为了保证车身强度，神龙汽车采用了相当大比例的特高强度钢板，比如同级最高的1600MPa热成型钢材，可承受的力相当于在大拇指甲盖上放3头成年大象的压强，十分坚固。车身设计采用的是先进的底板防撞设计、三道封闭加强环、一体式冲压成型车门等，以及前后座舱溃缩吸能区等，充分保障用户的用车安全。
除了安全的车身结构外，神龙汽车在选材用料上同样良心。以全球领先的供应商配件为主，采用同级领先爱立信8AT变速箱、法国国宝级劲浪音响、奢侈品级小牛皮、游艇式换挡杆、赛车级运动方向盘等越级用料，让车内的品质感大大提升。
而在环保方面，神龙汽车在造车之初，便在行业内率先使用多种无毒、无味、无害的环保漆身材料，并杜绝回收棉和再生棉的使用。同时搭载高品质活性炭过滤器和空气净化装置，使车内PM2.5有效过滤最高达99%以上，空气质量远优于国家的标准要求，用客户的“放心”成就良心、靠谱的品质。
可以说，客户信赖正是源于神龙汽车一直以来坚持打造“良心车、安全车、放心车”的卓越品质。
细微见著，神龙朴素的长期主义内核
在汽车同质化严重的今天，没有哪家车企拥有代差级别的领先技术，比拼的是谁在车辆用料、工艺、品控等方面更加精益求精，唯有把良心放在消费者看不到的地方，才能收获到消费者的信赖。
正如“中国最美汽车人”、“中国汽车业十大工匠”、神龙汽车武汉工厂质量分析专业牵头人叶林大师所描述的那样:法系车喜欢“把肉埋在饭底下吃”，包括底盘、防撞梁、发泡材料等“看不见”的地方，都是真材实料、不打折扣，把匠心和良心融入造车血脉。
大浪淘沙沙去尽,沙尽之时见真金。无论造车概念说得再天花乱坠，乌七八糟的功能再多，归根到底汽车只不过是出行的交通工具而已，没有什么比品质安全来得更实在。神龙汽车的品质过硬、用料厚道，难怪许多的客户将其作为“人生的第一辆车”以及“一辈子的用车选择”。
即使在这波C6的热度过后，我们仍旧有充分的理由相信，坚守品质良心的神龙公司一定能够行稳致远。（时代汽车/蔡义强）
来源：
时代汽车
高质量发展快车道上 东风公司稳步加速前行
摘要：
回望2022，东风高质量发展实现四大上升
自主品牌发展的好时代，东风自主乘用车乘势而进。东风公司自主乘用车2022年销量达68.5万辆，同比增长32％，高于自主乘用车行业10个百分点。经过一年的努力，东风公司自主乘用车发展基础更加夯实，技术自信、产品自信、品牌自信、价值自信进一步增强。
新能源汽车增长提速。在新能源赛道上，东风公司也在上演加速度。2022年东风公司新能源车销量47万辆，同比增长1.6倍。这一年，东风公司深刻把握电动化带来的行业转型升级窗口期，在市场、产品、品牌、技术等多方面取得突破，新能源新赛道优势进一步厚植。
高端车布局刷新自主品牌发展新高度。近年来，自主品牌迎来新一轮冲高浪潮，东风公司高端化布局也走在行业前列。2022年东风公司成功发布豪华电动越野品牌猛士，首款新车将于2023年面向市场投放。岚图完成SUV、MPV、轿车三大品类产品布局，成为中国新能源汽车品牌里产品布局最完整的品牌。
出口汽车创历史新高。2022年东风公司整体出口汽车24万辆，同比增长58%，创历史新高。在战略市场开发和新市场突破中，均取得不俗战绩。
展望2023 开启高质量发展新篇章
高质量发展激荡交响，一个奔向春天的东风，带着新希望酝酿全新的未来。展望2023年，东风持续推动转型升级，呈现出蓬勃向上的发展态势，在做大自主品牌、科技创新、数字化转型、产业链布局等方面全面发力，开启新的篇章。
前不久，东风公司“十三五”以来第八次战略研讨会在襄阳举行，会议深入学习贯彻落实党的二十大精神和习近平总书记重要指示批示精神，将党的二十大精神的实践要求融入公司战略规划全过程，围绕“自主发展 创新驱动”主题，深入领会“以客户为中心”理念，聚焦东风公司转型升级三年行动目标路径进行了充分研讨，达成了广泛共识，为后续可持续发展铺平了道路。
持续强化自主核心竞争力，东风自主乘用车品牌持续发力。东风风神E70创历史单批交付新高，东风风神皓瀚将上市，首批岚图FREE已在以色列开启交付，逐步打开国际市场；猛士豪华电动越野技术解决方案M TECH入围央视第三届《中国汽车风云盛典》评委会特别奖，技术实力获认可；东风纳米以东风公司二级板块的身份，开启独立品牌运营之路，成为中国首个专注小型纯电的汽车品牌。
科技东风自主创新成果丰硕。东风11项专利获评湖北省高价值专利，有效破解了“卡脖子”和“缺芯”难题；东风全新马赫1.5T混动发动机，凭借45.18%的最高有效热效率，获中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，一举刷新行业纪录；全功率氢燃料电池乘用车“东风氢舟”在佛山开跑，开创中国汽车行业“5项第一”；东风公司自主研发的东风氢元H2•One 130燃料电池系统已经完成公告；东风智能网联巴士已经在雄安新区测试里程超过1.5万公里，助力雄安新区智慧城市建设……东风公司科技创新成果不断开花结果。
数字化转型推动高质量发展。根据工信部发布的《2022年工业互联网APP优秀解决方案名单》《2022年工业软件优秀产品名单》显示，东风推荐的三个项目入选；东风汽车零部件（集团）有限公司智能装备产业园将基于数字化、自动化、信息化，以及智能化整体打造设计成现代“智慧”产业园；东风悦享赋能武汉阳逻港，正全力打造出一个可复制推广的智慧河港项目标杆。此外，近年来，东风无人集卡助力智慧港口建设，推动数字化转型，在“智慧物流”领域持续深入。
持续强化产业链布局。深化校企合作拓展，东风公司技术中心与吉林大学开展产学研交流，并签订两项技术协议，聚焦线控底盘、线控转向技术等领域，共促产学研共赢；东风与襄阳市签署东风新能源乘用车项目框架协议和进区协议，总投资53.1亿元，以壮大东风襄阳基地新能源汽车规模；东风汽车商城（北仑）项目，日前在浙江省宁波市北仑区正式启动，东风公司产业协作（汽车消费）项目再结硕果。
东方风起开新篇，转型升级再提速。在科技日新月异的当下，企业只有与时俱进，不断创新，才能立于不败之地。随着“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”持续推进，东风公司等中国车企转型升级加速，2023年中国汽车产业将迎来更美好的未来。
来源：
厂商投稿
东风汽车股份签约500台冷藏车
摘要：
洞察行业，携手同行
随着国民生活水平不断提高，冷链运输行业快速发展，而作为冷链运输行业中的重要一环，冷藏车成为行业发展前景的重中之重。东风汽车股份力求新发展，把冷链行业突破作为未来新的战略规划，全面投身冷藏车领域。为此，公司将冷链作为重点行业客户深耕与突破，由营销总部行业客户事业部牵头挂帅，组建了营销团队，借助已有的大客户渠道和经验，不断强化与冷藏专改企业业务往来，加大企业走访力度，进行产品推介。
“苦心人天不负”，随着走访工作的不断深入和艰辛开拓，仅仅在业务重构后的短短2个月内，东风汽车股份便与多家企业达成良好共识，更与河南某大型专用车企业达成了500台东风凯普特星云冷链车重大合作。
实力雄厚，产品为先
能够获得客户认可，良好的合作态度必不可少，但更能深入人心的则是“硬道理”的产品实力。
作为冷藏车明星产品，凯普特星云专业化的设计为冷链车改装奠定了良好的基础，加容超大发电机、PTO电子油门、原厂双压缩机支架的加持，在保障冷藏车货品运输安全的同时，缓解了用户在驻车预冷下的便捷度，大幅提高冷链运输效率。
同时产品采用了日产ZD30发动机+法士特全铝壳变速器+德纳4.5吨高强度车桥的“黄金动力组合”，实现了更为优秀的加速性能，让客户在冷藏运输的苛刻条件下，也能轻松抵达。
在冷藏厢方面，冷厢采用XPS或聚氨酯保温层，外层玻璃钢板，内层热塑板、不锈钢等材质的组合做工，适用普货冷藏、鲜品肉联、冻品水产运输，即使在高温天气下工作，厢内的制冷也不会受影响。此外，东风汽车股份还与全国多家知名冷藏厢企业达成战略合作，提供专业的上装产品，让客户买得放心，用得安心。
作为国内知名的商用车产品制造商，多年来，东风汽车股份以产品为基，以服务为本，坚持“向客户而生”的理念，不断为用户创造价值，实现企业发展。
而在近几年中，东风汽车股份实现了与京东物流、德邦物流等行业巨擘的共同牵手，为物流行业的智能化、绿色化、专业化发展做出了榜样。在合作伙伴的“口口相传”之下，也获得了更多用户的信任与支持，相信在这样的良好发展下，东风汽车股份未来可期！
来源：
厂商投稿
车规级芯片国产化之路如何破局?东风公司三年磨一剑
摘要：
在传统汽油车上，平均一辆车只需要500到600颗芯片，如今随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展，芯片的地位进一步提升，平均一辆车上搭载的芯片数量高达1000颗以上，一辆新能源汽车搭载的芯片数量可以超过2000颗，而一辆高端智能汽车上搭载的芯片数量甚至高达5000颗以上。
一旦缺少汽车芯片会有多痛苦？这三年我们都有切身感受。
汽车芯片危机起源于2020年初，受国外疫情暴发，贸易冲突加剧，主要芯片企业停产以及一系列“黑天鹅”事件的影响，国际汽车芯片产能大幅降低，汽车行业整体“芯荒”加剧，在终端市场呈现出“一车难求”或“缺配交付”的情况。
彼时，芯片能供应多少，汽车就只能生产多少，其重要性不言而喻，这种情况即使到了2022年下半年，汽车芯片供应偏紧的局面仍然没有解决。
目前我国汽车的芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外，供需端严重失衡。在需求侧：中国汽车约占全球30%，是车规级芯片需求最大的市场。在供给侧：国内汽车芯片进口率高达95%，像用于动力系统、底盘控制和ADAS等功能的关键芯片均被国外巨头垄断，中国企业几无话语权。
在汽车“芯荒”及地缘政治博弈大背景下，供应链安全再度被推上台面，加速产业核心环节自主可控成为上下游的共同选择。强化芯片产能的可控性，既保证供应链的安全稳定，又关系到未来我国汽车产业的健康发展。
火车跑得快，全靠车头带。作为央企，东风公司一直保持“掌握关键核心技术，就是掌握企业发展命脉”的执着追求和清醒认知。进入新时代，面对新一轮产业变革浪潮，东风一以贯之把科技作为企业的核心驱动力，在努力实现科技型企业转型的同时，引领我国汽车产业高质量发展。
在汽车芯片领域，车规级功率半导体模块（IGBT模块），是新能源汽车电控系统上的核心零部件之一，由于直接控制全车交直流转换、高低压功率调控等核心指标，被称为新能源汽车的“最强大脑”。
为打破国外对IGBT（绝缘栅双极型晶体管）产业垄断，加速车规级芯片布局，着力突破这一“卡脖子”技术。2019年6月,东风公司与中国中车两大央企在武汉合资成立智新半导体有限公司，旨在实现IGBT核心资源自主掌控，并顺利实现了IGBT产品量产，目前该生产线工艺处于国际领先水平，可实现日均产能1000只，年产能达到30万只。
在稳定日常生产的同时，智新科技还成功研制出IGBT的升级产品——电压能力为1200V的宽禁带半导体的碳化硅功率模块，作为第三代半导体，它可实现更低损耗、更高效率，并且能承受更高温度和更高的电压。该模块可以实现10分钟充电80%的超高效率，将于明年正式量产装车。
考虑到汽车安全性与功能性，车规级芯片产品在可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性方面有着十分严格的要求。
由于国内芯片公司起步晚，技术积累时间不长，占市场主流的美日欧整车品牌拥有固定的供应链，国内芯片公司渗透进度较慢，车规级芯片国产化率较低。另一方面，要想改变车规级MCU市场长期被外资巨头垄断的局面，必须建立完善的产品体系，并以绝对的体量规模带动上下游，这样才能真正让产业成长起来，这是任何单一企业难以承担的。
针对这种情况，近年来，在最为紧缺的功率芯片、控制类芯片等车规级芯片领域，东风公司充分发挥央企“链长”作用，不断扩大“朋友圈”，牵手行业合作伙伴，力争实现“中国芯”的自我突破。
例如，2021年9月，东风公司与中国信科达成战略合作，以汽车MCU芯片为合作重点，共建汽车芯片联合实验室，推进车规级MCU芯片在武汉落地布局；并与中芯国际合作，完成设计首款MCU芯片，其功能性能指标达到国际领先水平。
此外，2022年5月，由东风公司牵头，9家企业、高校、科研机构携手组成的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，通过“汽车+电子信息”产业龙头企业之间的强强联手，加大车规级芯片全产业链攻坚力度，实现车规级芯片完全自主定义、设计、制造、封测与控制器开发及应用，真正实现“自主芯、中国造”。
结语
放眼全球，当前科技竞争更加激烈。唯有持续深入实施创新驱动发展战略，努力实现高水平科技自立自强，方才能够在未来的市场竞争中，取得立足之地。接下来，以东风公司为代表的本土玩家持续在新产品研发、量产规模、产品良率等方面取得更大的突破，国产车规级MCU有望迎来更大的发展空间，进而彻底解决过去车规级芯片产业链的痛点，国内汽车产业芯片自主可控前景可期。（时代汽车/蔡义强）
来源：
时代汽车
从智慧公交到无人集卡 东风公司加速驶上智能化赛道
摘要：
49台东风悦享智能网联公交车在雄安正式交付
探索智慧交通 智能网联公交车落地雄安
2022年12月26日，东风公司旗下悦享雄安科技有限公司在雄安新区容城县丹溪公交枢纽站举行了交车仪式，49台东风悦享智能网联公交车，在雄安新区正式落地！
与传统公交车辆相比，这批智能网联公交充分整合了物联网、空间感知、云计算等新一代的信息技术，将为雄安新区公交运营提供动态的信息服务体系，优化资源配置与调度，助力乘客满意度的提升，为雄安市民带来便捷智慧的出行生活。
除了智能网联公交车，东风公司还在雄安新区推动无人驾驶公交的测试与研究应用，进一步丰富城市交通的“智慧量”，探索无人驾驶公交的落地。目前，由东风提供的无人驾驶公交车，已纳入雄安新区的公交线路中。在雄安容东片区内，已经开通国内首条无人驾驶901公交线，开展基础功能、性能测试，邀请乘客开展体验测试，为后续正式的商业运营做准备。
“悦享雄安”无人驾驶公交车测试车队
作为L4级的高度自动驾驶车辆，“悦享雄安”无人驾驶公交车，将安全作为第一准则，集超敏锐感知系统、紧急制动和人脸识别等黑科技于一身，能够完全按照既定路线行驶，并全面实现车路协同、车车协同，以及车人协同，助力公共交通领域的无人驾驶，在雄安新区真正落地。
其超级敏锐的感知系统，包括超高感度摄像头、超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达等感知设备，确保车辆安全行驶。在行驶过程中，车辆不仅能识别红绿灯、道路提示牌和车道标线等，还能在障碍物突然闯入时，实现2米内紧急刹车制动。遇行人和障碍物，会自动提前20米减速。乘客在数字交通平台预约车辆，通过人脸识别，即可上车并被送到指定目的地。无人驾驶车辆正式投入运营，将让雄安市民享受智慧交通带来的便捷。
赋能智慧港口 无人集卡277天零事故安全运营
除了智慧公交之外，东风公司还助力智慧港口建设。2022年12月19日，东风悦享从11家公司中脱颖而出，成为中远海运港口有限公司自动驾驶水平运输设备代运营商，将参与到中远海运在全球37个港口（共运营46个码头）的无人集卡导入和运营、智慧港口整体解决方案打造和推广工作。
作为全球领先的港口运营商，中远海运港口有限公司的码头组合遍布中国沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲、南美洲及地中海等。截至2022年9月30日，中远海运港口在全球37个港口运营及管理367个泊位，其中220个为集装箱泊位，总年处理能力达约1.22亿标准箱。
早在2020年5月，东风公司与中远海运、中国移动共同发布了“5G智慧港口全场景示范应用”。2021年底，由东风公司、中国移动、中远海运联手打造的“智慧港口2.0”在厦门远海码头正式进入商业运营。
东风无人驾驶集卡在中远海运厦门港示范运营
近日，在2022年终总结暨智慧港口示范区建设验收会上，东风公司展现了24台车多区多路实船作业、实船效率较上一代车型提升近30%、三桥联运混流作业、无人集卡单车智能、8项V2X车路协同应用场景五大成果。
针对厦门港口的复杂情况，东风公司采用基于5G的自动化码头混合作业调度策略，破解了传统集装箱码头改造投入大、适应性差等难题。东风悦享无人驾驶集卡，改变传统码头依赖人工的作业方式，突破传统港口集卡司机招聘难、管理难、成本高等发展难题，帮助港口客户真正降本增效。目前，东风悦享无人驾驶集卡车队已累计运行277天，且保持0事故安全运营，24台无人驾驶电动集卡已在厦门港港口自动驾驶示范区作业量累计超过1.4万TEU（20英尺标准集装箱）。
从智能网联公交车，到无人驾驶公交车，再到无人集卡……东风公司在智能化赛道已经占得先机，随着“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”持续推进，将在智能化赛道上更进一步。
来源：
厂商投稿
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