9月8日，Stellantis集团发布声明，经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。股东双方将对相关工作的稳步、有序推进，特别是员工的妥善安置，提供充分支持。此声明也意味着广汽菲克位于广东广州的工厂将宣告关闭。

              9月7日有多家媒体报道，广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，对于广州工厂未来去向，一名广汽集团内部人士向媒体表示：广州工厂匹配现有产品的专用生产设备将转移至长沙工厂，焊接设备、机器人等通用设备以及场地将出售给广汽本田。关于“20%股份转让”广汽集团表示，目前没有这方面的消息，请以官方信息为准”。据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。

              广州工厂关闭，员工的该安置？据广汽菲克内部员工向媒体透露，广州工厂的现有员工将被以“买断工龄”的形式进行补偿，但具体金额未定。此外，有内部人员表示，长沙工厂目前产能利用率也不高，许多工人在家休假，最长的甚至有半年之久，工厂内部还正在裁员，无力安置多余员工。

              据相关资料显示：汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立，公司总部位于湖南省长沙经开区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆。据了解，长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官和大指挥官PHEV，广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。

              广汽菲克自成立以来，曾有过了一段“高光时刻”，在2015年，广汽菲克主力品牌Jeep正式国产，首款车型自由光上市，迎来市场追捧。广汽菲克先后推出自由侠、指南者、大指挥官等不同细分市场车型来抢占市场。2016年，广汽菲克销量为17.99万辆，2017年，广汽菲克销量为22.23万辆，然而好景不长，在2018年后，在激烈的市场竞争下，广汽菲克市场份额也受到严重挤压，2018年销量仅为12.52万辆；2019年销量为7.39万辆；进入2020年后，其销量降至4.05万辆。据2020年度业绩报告显示，广汽菲克2020年度累计销量为4.05万辆，同比下滑40.38%，2020年度累计产能为3.86万辆，同比下滑57.78%，产能利用率仅11.77%。

              2021年7月销量仅528辆，同比下滑82.60%；1-7月，累计销量约1.23万辆，同比下滑40.38%。产量7898辆，同比下滑57.78%，产能利用率仅2.4%。产能过剩也导致终端压力急剧上升。据中国流通协会发布数据显示，今年3、4月广菲克库存系数分别为2.47、2.17。对此，一名广汽菲克工作人员表示，今年上半年销售的车型中还有去年生产的库存。此外，为了能多卖车，经销商也持续做高优惠的促销活动。在此背景下，销量不佳、产能利用率不足的压力不仅影响到市场端，也让企业亏损严重。据广汽集团财报披露，2020财年广汽菲克净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，这意味着广汽集团50%的权益份额亏损约为13.33亿元，不难看出，广汽菲克已成为广汽集团旗下亏损最大品牌。而广汽菲克无论是产线转移还是股权转让，无疑都与广汽菲克在华亏损有关。近来，随着自主品牌的不断崛起，合资车企的生存空间也在收到挤压，尽管关于广汽菲克股权出售一事还尚未有定论，但从目前来看，广汽菲克似乎已无路可选了。

              有业内人士分析称，广汽菲克关闭广州工厂的主要原因在于目前产能利用率太低，工厂生产线存在老化等问题，作为燃油车主力生产线，其销量要达到20万辆以上才能够实现盈利，而广州工厂的建设时间已经在10年以上，无法形成规模经济效益。未来迁往长沙工厂后，不管是资源还是人力成本，相对广州都有一定的地域优势，且长沙工厂建设时间晚于广州工厂，生产线的自动化、柔性化成都都要更强，因此关闭广州工厂也是势在必行。