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同样的价格,买国六的起亚新K3,还是抄底国五的科鲁兹?
曾经老司机中流传着一句顺口溜,屌丝装B有三宝,索八K5迈锐宝,虽说是车友调侃恶搞,对当时的这三款车型有很大偏见和误解,但这也从侧面说明了现代、起亚和雪佛兰给人们的感觉就是,极富性价比的合资品牌。
今天我们想讲的主角不是K5和迈锐宝,而是他们各自的亲弟弟,前几日全新上线的东风悦达起亚K3,和雪佛兰科鲁兹。在日益严苛的排放标准下,不少我们熟悉的10万左右家用车,都纷纷换上了三缸发动机,对四缸有一定执念的消费者,能做的选择也越来越少,要么加3万左右买日系车型,如轩逸和雷凌,要么就买自主,仅仅只有同样搭载1.5L和1.4T发动机的起亚新K3和2018款科鲁兹,是为数不多的合资选择。
起亚新K3是国六车型,售价9.88万到12.58万,由于是新车上市,目前优惠力度有限。雪佛兰科鲁兹是国五车型,国内部分省市7.1号之后国五车型便无法上牌,因此厂商优惠力度非常大,虽然官方指导价10.99万到16.99万,但基本都有5万左右的优惠力度,算下来同配置价格基本重叠。这就让一些对国五不是特别在意的准车主犯难了,同样的钱,是买国六的K3还是买国五的科鲁兹?
外观属于“主观题”,没什么标准答案,有人喜欢科鲁兹肌肉线条,也有人喜欢K3的青春动感,而且两款车的轴距也相同,因此,我仅从驾驶体验和科技体验两方面来给大家分析。
驾驶体验
首先要说的是,两款车有一个共同的特点,就是定位非常清晰,1.5L动力车型专为家用代步,主打买菜车市场的走量车型,1.4T车型都搭载了双离合,主打追求运动感的年轻一代消费市场。先说买菜车,如果你平时不太会有激烈驾驶的想法,也不是那种急性子,能够忍受起步略肉的感觉,1.5L的动力是完全够用,且很省油的,相比而言,K3作为“买菜车”更加纯粹,搭配模拟8档的CVT变速箱,相比科鲁兹的6AT而言,更加平顺,也更加省油,1.5L版K3的工信部工况油耗为5.1,是非常好的水平了。
全新K3仅提供了一款1.4T车型,我参加了该款车型的赛道试驾,总体感觉来说,这款1.4T车型切换到S档后,动力非常的充沛,加速响应很快,在弯道中表现尚可,延续了起亚一贯的指向精准,也能感受到车身比较灵活轻盈,不足之处在于高速过弯,特别是急弯时的稳定性还有待提升。值得一提的是,新K3有方向盘换挡拨片,非常实用。
科鲁兹虽然也是1.4T+双离合的动力搭配,但是车身较重,比K3足足重了50kg,相当于车上多坐了一个165的妹子,因此起步和直线加速没有K3轻盈,加上科鲁兹调校上方向盘比较重,也没有运动模式和换挡拨片加持,开起来会觉得没有K3灵活。不过在弯道性能上,科鲁兹后轮采用的是瓦特连杆式非独悬架,过弯极限会大一些。动力上总体而言,如果是想买一台买菜代步车,毫无疑问买K3,如果是1.4T版本,K3和科鲁兹各有优势,依你的偏好来定。
科技体验
毕竟科鲁兹是上一代产品,因此科技配置上,K3要丰富很多,除了现在应用最广的手机映射Carplay外,还加入了无线充电、HBA智能远近光、驾驶员注意力提醒等实用配置。最值得一提的是新K3的车机系统,不仅大幅碾压科鲁兹这样的老选手,就算拿来和新雷凌,新思域相比,也算得上是走在前列的。在12.25英寸的中控大屏上,可通过语音操作内嵌的百度地图导航,和QQ音乐等应用。即使在家中,也可以通过家中的百度音响,远程语音控制车辆启动、打开空调等操作。
除了车机,K3还有智能电动尾门,携带钥匙站在后备箱旁超过3秒,后备箱会自动弹开,使用完毕后,还可以通过钥匙关闭后备箱,此外还有分区空调、车载PM2.5过滤装置等配置都显得很贴心,而科鲁兹作为上一代车型,在科技配置上,已经明显落后。
因此总结而言,同样的价格,除非是对科鲁兹情有独钟,或是喜欢科鲁兹的过弯体验,否则真的没必要选择冒险抄底国五的科鲁兹(同理,威朗也是),因为同样的动力搭配,更先进的科技体验,更佳优秀的燃油经济性,起亚K3是更明智的选择,何况它还是国六车型。