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我不觉得全面取消触摸屏的马自达会死
分类:
言论
作者:
来源:
路咖汽车
2019/07/13 02:40
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市场下行,各家车企在这样的市场环境下都过的不是很好,而二线品牌、偏小众品牌,在这种背景下的现状更是不尽人意。今年1-5月,我国狭义乘用车零售累计下滑11.9%,在刚刚过去的6月份,这个数据迎来了今年的首次正增长,同比增长4.9%,环比数据更是高达11.6%,创下了6月环比最高数据。
当然,这并不意味着市场已经回暖,而是与6-7月的国五国六排放标准切换,多家车企都在进一步让利清库有关。在市场遇冷的前提下,哪怕是头部的大企业也多数遇到了销量下滑的情况,对于二线、三线品牌来说,考验更加严峻。
就在如今的大环境之下,马自达最近爆出了一则消息,一则看起来对自己销量并不利的消息:马自达新车将全面取消触摸屏。在大家都将屏幕尺寸越做越大的今天,本就市场表现不好的马自达,到底在做什么?
这样的做法对销量或许不利
针对这种情况,官方率先做出了解释。经马自达研究,当司机在任何一辆车中操控触摸屏的时候,都会无意中扭动方向盘,从而让车辆偏离原来的行驶轨迹,会造成一定的安全隐患。
但是,在"智能网联"的今天,尤其是特斯拉以及若干争锋效仿的新势力出来之后,大屏似乎已经成为一台当下车型必备的因素之一,而伴随"智能网联"的,也是越做越大的车型,甚至我们脑海中已经存在一种潜意识,大尺寸中控屏已经成为了智能化的代表之一,而马自达这种特例独行的做法,确实和如今的大环境相违背。
从品牌来讲,马自达在国内的口碑确实不错,而且也打上了"专注驾驶"的标签,市场口碑也非常不错,但,正是因为"纯粹驾驶"等原因,消费者关注的其他重点却均有所忽视,这也就导致了它的受众其实并不多,这样一来,这台更"纯粹"于驾驶的车型似乎又多了一个短板。
而且,随着科技的发展,从去年开始,尤其是在今年,多家车企都在大力宣传辅助驾驶,而在这种情况下,继续之前"专注驾驶"的口号对不少消费群体来讲其实并不讨喜。
但这样的做法对于品牌可能有利
取消触摸屏的大前提是,这是一台马自达,一个以特立独行著称的马自达。
马自达留给世界的符号有很多,比如转子发动机。转子发动机并不是它发明的,也不是它首次大规模投入量产的,没吃到好果子的是荣威名爵的前身-罗孚汽车,过高的油耗、故障率让它砸下的投资成打了水漂。
真正让转子发动机重新出现在世人眼中的是马自达,准确一点说,是当年壮士断腕不顾一切突破困难的马自达47壮士。尽管转子发动机由于后续的资金压力、排放法规,又一次退场,但马自达依然憋着劲让它在如今的时代里冲出江湖。
也因为特立独行,其实是马自达的品牌DNA之一。别人都在进一步同质化,比如轴距加长、配置相仿,但入手一辆马自达,却一定是少数人的选择,和别人不趋同的选择。
市场中毕竟存在越来越强的个性化需求,对于喜爱设计、喜爱驾驶的人来说,马自达这个品牌没有离开市场的理由。而且,潮流也会反转,比如几十年前流行过的牛仔裤款式,在几十年后又一次流行。
写在最后:
大家或许把这件事情想的复杂了,汽车130年来的发展史里,能找到非常多这样特立独行保持精髓,最终获得成功的例子。比如路虎,保持着自己高品质和offaord的精髓,比如兰博基尼倔强的造着只有极少数人能驾驭的跑车,虽然现在有所改变,但骨子里的基因还没变化太多,再比如法拉利、莲花等等等。
回到市场环境中,实际上也不用给未来的马自达加上过多忧虑。它只是说取消触摸屏,让消费者更专注于驾驶,马自达所提供的纯粹驾驶。但并没有说取消大屏,更没有说不涉足车联网,同时没有说与自动驾驶、辅助驾驶无关。
解决的办法有很多,可以通过语音、可以通过手势,还可以通过一直很好用的旋钮和按键组合。海外市场对于马自达的举动是点赞和欢迎的,至于中国市场,马自达当然会面临激烈的竞争和重重的困难,但仅因为没有触摸大屏就下不好的结论,未免过于仓促。
因为,是需求改变汽车,而不是汽车改变需求。
汽车市场没有出现真正的回升
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