日前，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布11月中国汽车工业产销数据。1-11月，中国品牌乘用车销量747.8万辆，同比下滑16.9%，占乘用车销售总量38.9%，占有率比上年同期下滑3.0个百分点。这是从今年4月份开始，已经连续8个月中国品牌乘用车市占率低于40%。数据显示，1-11月销量榜单中，15家中国品牌乘用车企业集团，有12家出现不同程度下滑，仅有长城、奇瑞、一汽3家车企保持正增长。这样的成绩却是近10年当中表现最差的一次。中国品牌在轿车、SUV及MPV领域，销量下滑、份额下降、全线倒退。

　　头部企业高奏凯歌相比自主品牌整体疲敝，身处金字塔塔顶的头部企业收获了满满的自信。其中，吉利汽车11月销量为143234辆，创吉利历史同期新高，同比增长约1%，环比增长约10%。业内人士指出，吉利的车型较为丰富全面，尤其是在几乎由合资品牌全面把控的轿车市场，以帝豪为代表的吉利轿车产品的表现，保证了吉利整体销量的稳中有升。11月，长城汽车共销售新车115162辆，环比增长0.13%。其中WEY品牌创今年最佳销量纪录，哈弗品牌也实现了进一步增长，哈弗F7同比大涨131%。1~11月，长城汽车累计销量954290辆，同比增长3.81%，已完成全年107万销量目标的九成。

　　长安集团在本月也实现了销量正增长，其中，长安自主(包含重庆、河北、合肥工厂)单月销量8.9万辆，同比增24.6%。今年下半年长安CS75系列的销量表现非常亮眼，在刚刚过去的10月份更是以25189台的销量取得了当月SUV销量榜第二名的好成绩。而在11月份销量进一步增加，环比增长8.1%，销量达到了27220台，其中长安CS75 PLUS就贡献了19320台的销量，成为了目前长安品牌名副其实的中流砥柱。红旗品牌在本月的月度销量达到1.25万辆，同比增长178%，创下单月最佳销售纪录;前11月累计销量8.8万辆，同比增长211%。至此，红旗品牌已实现销量连续21个月同比正增长，其中8-11月该品牌销量连续破万。

　　奇瑞方面，在完成了集团股比混改之后也收获了一个让人满意的成绩。11月份,奇瑞集团销售汽车74701辆,环比增长6.2%。其中,自主品牌车型销量64085辆,环比增长5.8%,同比增长7.4%。奇瑞旗下两大明星车系瑞虎和艾瑞泽表现出色,其中,全新一代瑞虎8销量13549辆,环比增长3%,同比增长78.6%,连续四个月销量过万。艾瑞泽系列销量12057辆,环比增长7.67%,同比增长8.87%,连续三个月销量过万。在整体汽车市场持续下滑态势下,奇瑞销量持续增长,主要得益于近年来通过战略转型,在核心技术、渠道建设、售后服务、营销创新等方面的全面提升,在快速变化的汽车市场中抢得先机。自主品牌淘汰加剧从销量来看，车市淘汰赛已经开启，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市占率不断提高，2019年上半年市场前9名车企销量份额已占据54%;其中自主品牌集中度尤其明显，吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年上半年近80%。且销量排名第八的奇瑞是排名第九企业的两倍销量。

　　汽车市场在需求端，特别是高端产品领域，正在主动进行整合。弱势品牌及新品牌面临越来越大的挑战，如果不尽快建立品牌形象，打造消费群体的忠诚度，那么未来生存空间将被挤压，品牌上升的路径也将被锁死。牺牲品牌形象换取销量的汽车厂商将会得不偿失。对此，长安汽车总裁朱华荣认为，自主品牌向上发展是必然趋势，自主品牌“翻身”的机会也永远存在。中国品牌未来的竞争对手不是自主品牌本身，而是合资品牌。自主和合资是必有一战，这是躲不过的。所以长安现在开始尝试与合资直面竞争。

　　外资品牌的大举进入，将持续给自主品牌带来压力，如果不能突破高端化的问题，就只能硬生生接下外资品牌砸下的大棒，丝毫没有还手之力。自主品牌主动高端化，那么就可以主动占领行业的主场，主动与合资争夺阵地，也获得了还手的能力。而从车企的角度来说，发展高端新能源车型，代表了一个汽车企业的最高制造水平，高端化可以让企业有更高的品牌价值和溢价能力，目的还是要实现品牌向上。而自主品牌的高端化道路还有很长一段路要走，不能以一时定成败。最终难以翻越的则是品牌溢价能力这座大山，自主高端品牌和合资品牌最大的差距，其实不在于产品力，而是在于品牌，品牌的差距直接影响了消费者的信心，这才是导致自主高端品牌步履维艰的最大因素。不过最近两年，中国汽车市场已然发生了深刻变化，这种变化主要表现在两个方面：一是消费者越来越年轻，泛90后成为汽车市场的主力;二是消费升级，消费者对于汽车产品的功能诉求，尤其是智能互联功能提出了更高的要求。

　　目前来看，靠智能互联技术确实救了不少企业，比如上汽能迅速进入第一阵营，靠的就是与阿里巴巴合作的斑马系统，一款荣威RX5一直红到现在。而一汽奔腾在智能互联方面走得更远，虽然“物联网”目前在应用层面仍是主要以人车互动为主，但是自动驾驶、万物互联是方向，至少听起来高大上。而那些基础薄弱、过度依靠政策、不重视技术研发的企业肯定会被淘汰。不幸的是，对于自主品牌来说，这样的企业目前还是大多数，未来中国市场上自主品牌的形势已经开始向李书福口中的“三四家”企业发展。百姓评车淘汰是必然的，增量竞争时代没有这种感觉，但是在存量竞争时代玩的就是淘汰。车市寒冬之下，各大汽车品牌均出现下滑，不管是自主还是合资，哪怕是新兴的新能源汽车，依然止不住下滑，这种下滑就是淘汰的开始，没有实力的车型销量必然下滑，最终不得不面临淘汰。合资车如此，自主品牌更如此。