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2019年美国汽车销量险些跌破1700万辆,业内看衰2020车市
分类:
车市
作者:
来源:
汽车通讯社
2020/01/11 22:21
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随着福特汽车公布全年销量,美国2019年车市也落锤定音:新车销量在2019年下降了1.2%,但仍突破1700万辆大关,这是美国车市连续第五年突破1700万辆。
受全球车市渐冷的影响,相关机构曾预测美国车市2019年销量将跌破1700万辆,下降至1670万-1690万辆。如今看来,这只是虚惊一场,今年市场表现差强人意。就市场格局来看,只有德系、韩系仍能保持增长,但增幅甚微;底特律“三巨头”销量齐跌;丰田、日产等日系车企的销量也出现了不同程度的下滑。
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底特律“三巨头”齐跌
根据汽车数据公司Autodata Corp.的资料,2019年美国销售的新车中有69%是皮卡或SUV,其中皮卡销量同比增长2.6%。
通用、福特、菲亚特-克莱斯勒的销量表现也说明了皮卡的重要性。
底特律“三巨头”中跌幅最小的菲亚特-克莱斯勒,销量同比去年仅下降1.4%,这主要归功于皮卡Ram。该品牌是菲亚特-克莱斯勒所有品牌中唯一一个能全年保持销量增长,销量同比增长18%。同时,该品牌销量在今年首度超过通用雪佛兰Silverado,跃居第二,仅次于福特F系列。
通用2019年的销量跌幅为2.3%——销量下跌的一大原因是工人罢工40天。同时,通用旗下多款皮卡正处于换代或中期调整阶段,销量爬坡艰难,影响了相关车型的生产和销售。
“三巨头”中跌幅最大的是福特,全年销量下跌3.2%。福特销量下滑有其自身原因,它正在淘汰野马以外的所有轿车,这导致福特轿车第四季度销量暴跌41%。与此同时,其明星产品福特F系列销量也出现微跌,全年同比下滑1.4%。福特F系列产品在美国市场具有重要影响力,不仅连续43年成为美国最畅销的皮卡,同时也连续38年成为最畅销的汽车。
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日系三强销售疲软
多年来,丰田一直是在美国市场表现最好的日系品牌,不过今年销量也下滑了1.8%,这主要由12月份疲软的市场造成。就细分市场来看,丰田轿车销量12月同比下降10%,轻型卡车交货量下滑4.1%;就具体车型来看,凯美瑞下降了9.6%,花冠了6.7%,汉兰达下降了12%,4Runner下降了13%。
本田是“日系三强”中唯一保持正增长的品牌,尽管增长幅度仅有0.2%。不过本田同样没有逃过年底市场疲软的影响,12月份,本田的四款核心车型思域、雅阁、CR-V和领航者(Pilot)的销量降幅大都超过了13%。
本田能实现全年销量微增,同样得益于美国的皮卡文化,当其畅销车型雅阁的全年销量下跌幅度达到8%时,其皮卡Ridgeline的全年销量劲增9%。
日系车企中跌幅最大的日产,全年销量下跌幅度达到9.9%。过去两年,日产出现过质检问题和数据造假等丑闻,加之北美高层出现变动,销量也因之受到影响。年底市场的疲软使得日产陷入“内忧外患”的境地,12月份,日产品牌的销量下跌28%,英菲尼迪品牌销量下跌38%。
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德系三强表现稳定,现代起亚增势喜人
宝马(含MINI与劳斯莱斯)、奔驰(含Smart)和奥迪今年在美国都实现了正向增长,增长幅度分别为1.8%、0.8%、0.4%。得益于宝马X3、X4、X5和新X7的强劲增长,宝马还拿下了今年豪华车的销量冠军。
值得留意的是,美国交易委员会正在对宝马销售数据进行调查,所以该销量最终是否修改仍是未知数。
在日系下滑、德系微增的背景下,韩国现代起亚集团4.6%的销量涨幅可谓成绩优异,尤其是高端品牌捷尼赛思全年销量同比大增105.9%,达21,233辆。
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前景堪忧
“如果说2019年给了我们什么教训,那就是不能低估经济的力量。”汽车定价网站Edmunds.com分析师表示。就美国经济分析局的数据来看,美国在第二季度和第三季度分别保持了2.0%和2.1%的同比增长,分析师称强劲的美国经济对汽车生产商的销售起到了提振作用。
同时,创记录的价格折扣也为美国新车销售做出了巨大贡献,相关调研机构称,整个汽车行业12月的平均优惠金额为3944美元,较2018年12月增长3.6%。
此外,《华尔街日报》分析称,低利率和较长的贷款期限使得消费者多多使用金融手段,不过这使得消费者面临很大的财务风险。
咨询公司LMC Automotive表示,美国与加拿大、墨西哥和中国的贸易协定取得进展,不确定性减弱也刺激了汽车销售。
不过,对于美国汽车市场2020年的市场表现,业内大部分分析师仍持谨慎态度。Edmunds的行业分析师称,创纪录的低价“透支”了一部分潜在消费者。LMC Automotive的一位总裁也表示,2020年的销售政策或将趋于稳定,但销量可能会比2020年略低。
此外,更有悲观者称,2020年汽车市场或将迎来更大跌幅,全年销量跌至1650万至1680万辆。
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