热门文章
· 称霸汽车芯片市场，联发科3nm旗舰座舱计算芯片有多强？
· 闪电猫耀夜版亮相车展，欧拉首次推出百万级自修复车漆
· 长城哈弗闪耀北京车展，全新H系回归引领全球SUV市场新潮流
· 硬核实力再进阶！问界新M5登陆北京车展
· 悦达起亚探索零售新模式，森那美上海启之悦起亚旗舰店与伊士曼威固松江旗舰店签署合作协议
· 可能是20万级最好开的混动车，领克07 EM-P全场景驾控无忧
· 花有约春不误 全新英仕派带你开启春日有品出游
· 文旅IP热度攀升，驾驭英仕派畅享“型”走的品质
· 打造世界一流的商用车企业 东风公司实施商用车“跃升工程”
· 问界新M7 更高级的智能辅助驾驶终于到来，带来全新驾驶感受
· 高性能还要高安全，极狐阿尔法S5麋鹿测试高达82.8km/h
· 双田混动技术之争 全新英仕派插混版 VS第9代凯美瑞双擎
· 智能化水平跻身行业第一梯队 长城汽车闪耀2024北京车展
· 欧拉全球化战略再进阶，2024款欧拉好猫>木兰版北京车展超值上市！
· 迎仕柏度假城 LOVE OUR PLANET客房套餐带来游玩新体验
· 噪音危害超乎想象，中国重汽皮卡6大妙招破解噪音困扰
· 现代汽车IONIQ 5 N斩获世界年度性能车 展现新能源领域技术实力
· 问界M9首次OTA升级完成，华为“无图智驾”迈向新高度
· 城区无图NCA领航全量推送，问界新M7全国有路就能开
· 欧拉好猫再获殊荣 以满分成绩斩获C-EVFI五星安全评价
· 春季出游已开始，问界新M7引领出行新风向
· 东风汽车与中汽中心签署深化战略合作协议
· 高质量发展拾阶而上攀新高 ——北京奔驰整车累计产量突破五百万辆
· 问界新M7不断上扬，3月首周销量稳居行业领先地位
热门视频
热门标签
01
01
01
平行好于中规 排量呈现反向——2018年进口车市分析
分类：
数据
作者：
来源：
乘联会
2019/02/16 02:45
浏览量
2018年，我国汽车（含底盘）进口113.6万辆，同比下降8.4%；进口额506.76亿美元，同比持平。汽车零配件进口额319.10亿美元，同比增长10.0%。其中平行进口汽车13.97万辆，同比下滑18.6%，5年来首次下滑。汽车零配件进口额351.0亿美元，同比增长10.0%，汽车零配件出口额550.23亿美元，同比增长10.8%，两者比较，顺差199.23亿美元。
进口车市波谲云诡
2018年我国进口汽车波谲云诡。海关数据显示，月度表现，1月9.4万辆，同比增长19.1%，6月与1月比，进口量腰斩，仅4.5万辆，同比大跌59.1%；全年有7个月负增长，最低的4月-2.2%，余下6个月均两位数下滑。季度累计进口，一季度28万辆，同比低增5.7%；上半年50.9万辆，下滑13.4%；三季度87.6万辆，跌幅有所收窄，下挫3.6%，全年113.6万辆，下降8.4%。
中汽流通协会进口汽车委员会的进口车终端销量数据显示，与海关进口车走势基本吻合。上半年销量下滑17.5%，三季度微弱复苏，全年仅销售85.4万辆，降幅又升至4.3%。在汽车界，进口车分为官方中规进口车和平行进口车。中规车指国外品牌厂商通过对应在华官方经销商授权，直接从海外购买而来的正品进口汽车；平行进口车是指未经官方授权，进口车商直接从海外购买而来的进口车，这些车也是正品车，但引入渠道非官方，只是与其平行，故称平行进口车。
平行进口车终端销售好于中规进口车。据百家号-DJ选车（2019.02.08）披露，2018年我国平行进口汽车终端销量14.68万辆，超过进口量，意味着平行进口车商库存减少7千余辆。
2018年，进口车经销商库存虽经波动，但仍处于合理水平，其中12月年末库存深度1.49个月，远低于行业整体库存（3.7个月），其间有平行进口车商消化库存的贡献。
进口车市波动原因
2018年，多因素综合，影响进口车市波动。一是关税，税率调低前消费者持币待购，税率正式下调之时，恰遇中美贸易摩擦，关税不降反升，消费者再次观望；二是中美贸易摩擦，对美产汽车加征关税，美国进口车销量从2017年的29.3万辆，骤降至2018年的19.0万辆，豪华林肯同比下滑31.3%；三是环保加严，达不到环保“标准”车型难于进口销售，突显在中东版一些平行进口车身上；四是经济大环境，消费信心不足，终端市场疲软，英产进口车销量出现21.3%的下滑，其中豪华SUV路虎更是下滑26.8%；五是国产替代效应，如英菲尼迪QX5和捷豹路虎E-PACE两款SUV以及捷豹XEL轿车，年内量产并投放市场。此外，新品引入速度迟缓和品牌影响力不足等，也是致进口车市波动的因素。
进口车市，也有因他“祸”而得“福”的，德系进口车在2018年销售29.7万辆，同比增长15.5%。日系进口车在申城车市独显亮色，1.4万辆车上沪籍牌照，在诸多进口车系负增长的上海，唯独日系车同比增长10.7%。
进口车市结构分化
中规进口和平行进口乘用车排量在2018年呈现反走向趋势。中规进口乘用车继续呈现排量下移趋势，1.5-2.0升销量占比，从2014年的34.6%上升至46.1%，达到较高水平；3.0-4.0升排量，出现较明显下滑。平行进口车市呈另一番景象，大排量、大尺寸SUV乃消费者主选，3.0- 4.0升销量占比，由2017年的38.2%，上升至2018年的47.9%，其中C级、D级SUV销量，占SUV总体销量的82.3%。
乘用车三大进口车型结构分化。其中轿车低增3.2%，是唯一保持增长的车型；进口SUV在市场退潮中车中也难于幸免，虽在进口车体量大，占比达57.7%），销量同比下滑仍明显，下跌15.6%；MPV同国产车一样低迷，大幅下滑32.8%。
2018年进口量十强品牌车型分化。雷克萨斯ES夺得冠军，累计进口量62317辆，奥迪和保时捷增长也较为显著；小型奔驰CLA和MINI等品牌车型的入榜，表明进口车需求正从大排量、大尺寸SUV，向多元化、个性化车型方向发展。销量下滑幅度较大的品牌车型中，有路虎（-26.8%）和林肯（-31.3%）。