2018年日内瓦车展上，无数中国媒体围绕在刚刚发布的标轴版奥迪A6L旁争抢机位的场景仍历历在目。一年后，当我们再来到这个“小而美”的欧洲车展时，却发现它似乎变得平民化了，也变得更加全球化了。这场原本属于欧洲贵族的聚会，正在用这两个变化维系着生命力。

　　日内瓦车展到底跟中国消费者有多大关系?

　　2018年日内瓦车展后，我们在任我明说日内瓦特辑《喧嚣背后，日内瓦车展到底跟中国消费者有多大关系》曾给出了“没多大关系”的答案。

　　但2019年呢?也许日内瓦车展仍然骄傲，但是它也必须要面对国际大车展重要性日渐衰退的通病。所以，相比去年，这个并无自家汽车工业国家的车展今年显得更加百花齐放，从一个欧洲有钱人乐见的happy party变得更值得国人关注，以及与中国消费者也有更加密切的关系。

　　豪车聚会中，平民车比重为何增加?

　　如果日内瓦车展始终是一个欧洲贵族们的聚会，那么它作为“国际汽车风向标”的作用将会越来越弱。

　　2018年的日内瓦车展上，值得中国消费者关注的首发车型包括奥迪A6、捷豹I-PACE、奥迪e-tron、雷克萨斯UX、奔驰A级、宝马X4、标致508等，绝大多数都是豪华品牌，即便是标致508，在欧洲的定位也是直逼宝马3系。

　　所以，现场才会出现奥迪A6的身边围满了中国媒体。除了因为是重磅车型外，也真的没有其它太多与中国大多数消费者相关的车型。

　　但是，在今年日内瓦车展上，我们除了将看到宝马1系、X3M、X4M、CLA Shooting Brake、Polestar 2等豪华车外，平民品牌同样将有所表现。

　　大众将带来Passat(迈腾)的中期大改款车型，丰田会在欧洲首发三厢卡罗拉，马自达除了亮相新一代马自达3，还将有一款全新SUV(可能是马自达CX-4)，而这些车型都与中国消费者密切相关。反而是传统欧洲豪华品牌捷豹路虎、沃尔沃等退出了本届日内瓦车展。

　　显然，对于豪华品牌，它们不再热衷于将日内瓦车展看得无比重要。而对于普通品牌，日内瓦车展也不会是那么高不可攀，仅仅是一个与企业产品周期时间点吻合的国际性车展。

　　当日内瓦不是任何品牌的主场，也就意味着任何品牌都有机会在这里表现，日内瓦车展才会回到它车展属性的本质。

　　日内瓦车展新车为何“跟随”中国脚步?

　　日内瓦车展与中国消费者的关系，在以往都是期盼新车何时进入国内，然而到今年日内瓦车展上，我们却将看到很多“反哺”现象。细化来看，大概包括两种形式。

　　第一种是国内先于国外发布。去年广州车展上，丰田已经联合两家合资车企共同发布了全新卡罗拉与全新雷凌，而本次日内瓦车展上，全新卡罗拉的欧规三厢车型才正式亮相。同样情况的还有由上汽大众率先全球发布的T-Cross、已经由中国区总裁“爆料”预售价的Polestar 2。

　　第二种则是中国“特供”车型影响海外车型的思路。宝马在国内率先投放前驱版1系，然而作为全球最新一代1系也将采用前驱平台打造。此前同样是中国特供车的马自达CX-4，将有可能在本次日内瓦车展上变成面向欧洲市场的“全新车型”。经历了在中国市场的试水，再次向全球市场投放，改变了跨国车企以往由海外车型进行本土化引入的固有模式。

　　如果对比下去年日内瓦车展的首发车型，奥迪A6发布后近一年国内才上市长轴距版车型，奔驰A级在中国投产的是海外没有的三厢版车型，而标致508在国内外也几乎是两个完全不同的车型。

　　中国市场对于跨国车企的重要性已不言而喻，中国市场的容量、包容性、增长潜力，即便是在增量下滑之时，仍然是全球最肥沃的汽车土壤。率先在中国市场投放新车，将过往认为是特供的车型转而在海外发布，这都说明了中国市场的影响力正从单纯的体量转为消费需求乃至汽车文化的输出。

　　中国品牌在本届日内瓦车展上有何表现?

　　相比去年出现在日内瓦车展上的绿驰、正道、泰克鲁斯·腾风等普通消费者鲜知的中国造车新势力，本次参展的中国品牌也许会更让人熟悉。

　　爱驰将带着已在国内首发的爱驰U5以及RG Nathalie亮相此次日内瓦车展，而北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也将正式公布中文名和独立产品架构。虽然中国品牌参展数量较去年的5个又有所减少，但是更加务实、更加靠谱的态度，也是让全世界正确认识中国新能源汽车的一步。

　　当我们走出日内瓦机场时，一台Model 3就摆在人流涌动的出口。当特斯拉已经正式用Model 3这款车型向全球扩张时，国内新能源厂商所面临的压力可想而知。单纯的秀概念已经无法掩饰，真刀真枪地拿出量产车型与之对抗才能生存下来。

　　日内瓦车展一贯是小而美的欧洲车展，但是如今它的风向标作用，更多地会与普通消费者、与中国市场相结合，这是日内瓦车展在如今国际大车展普遍式微背景下的生存之道，也是全球车市新潮流出现的开始。

　　作为普通的中国消费者，我们乐于看到这样改变的发生。