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怎么评价盛瑞变速箱?堆数据一流,装车表现三流
之前看过一篇文章,大抵意思是盛瑞出了8AT之后,让整个8速自动变速箱的门槛降低了,此前ZF高高在上的产品布局,因为盛瑞的出现打破了垄断。
其实我觉得这是两个根本不同的概念,造的出来跟造的好是完全不同的概念,就比如说一台国产车与一台劳斯莱斯,他们都解决了最基本的代步问题,但是产品真正的表现以及价值体现却是完全不同的。
盛瑞8AT的出现打破了自主从0到1的阶段性问题,却没有在使用价值上有着太好的表现,虽然科技是进步的,但是进步需要建立在真正具有使用价值意义的基础上,否认就是假大空。很明显盛瑞变速箱更擅长堆数据,但是装车表现却比较三流。
的确山东盛瑞有了8AT,那么与同为8AT的ZF有多大差距?我的结论是在未来十年之后盛瑞的8AT有可能依然比不了现在的ZF 8AT,没有为什么原因,因为ZF背后是强大的德国配套体系支撑,这个支撑不仅仅是基础工业的差距,更是软件配套的经验积累以及工程师文化的支撑。
就像现在的东安6AT依然不如10年前的爱信6AT一样,其实差距就是这么大。
ZF 8AT目前的装备表现口碑非常好,除了成本高其实问题并不多,目前搭载ZF 8AT的变速箱其实口碑都比较不错,以宝马系最为明显,出色的传动表现以及稳定性值得肯定,而这不仅仅建立在变速箱出色的基础品质上,还建立在软件匹配技术的成熟上,其实相比于硬件,软件技术更为重要。
那么盛瑞目前装备的几款国产车其实整体反馈都不太好,早期的幻速、陆风、众泰以及现在的捷途,多款车型虽然都搭载了档位数较多的盛瑞8AT,但是市场口碑却并不好,譬如说陆风X7那台8AT变速箱漏油问题明显,而且升降档并不积极,捷途X70这台二代变速箱表现同样也不够机敏,很明显在齿比优化上以及配套并不够出色。
几年前,其实山东省瑞已经宣布有13AT变速箱,如果没有记错这是世界上第一批高喊13速变速箱的企业,我们先不说13速变速箱对于一个限速120km/h的地区来说有没有意义,单单从装机表现上就被质疑许久。
13AT变速箱如果没有硬核技术辅助,譬如说本田8DCT那台变速箱一样的新技术,那么装备难度要比想象中的更大,譬如说是否有足够的空间来容纳这台沉重的13AT变速箱,匹配横置发动机还是纵置发动机,齿比如何优化才能达到最好的效果,最大承受扭矩如何。
这些核心技术其实都没有落定,仅仅一个13速变速箱就让不少人惊讶,其实我们不妨想想为什么其他企业没有堆数据,是丰田、大众、本田造不出13速变速箱吗,恐怕未必,噱头意义一旦大于实际意义,产品存在的价值就不大。
山东盛瑞8AT变速箱其实在不久前已经10万落地,其实这是值得庆祝的数据,但是在整个AT变速箱领域,恐怕连派沃泰变速箱的零头都不到,在核心技术突破这条道路上,很明显自主企业还有很大的成长空间,当然对于盛瑞这些企业的确需要鼓励,毕竟AT变速箱的落地解决了我们从无到有的问题,但是在真正装备表现上,与一流的爱信、ZF,二流的通用、福特相比差着距离,真正表现上恐怕只能算得上三流。
其实看产品不能只看数据,盛瑞8AT跟ZF 8AT,那是一个东西吗?生产、制造、设计、匹配各方面的差距,你猜有多大?