随着现在能源问题和排放法案日趋严苛，大部分车厂便纷纷推出三缸发动机，试图在动力与环保标准之间寻找平衡点。但是说起三缸发动机，大家都是谈“抖”色变，因为三缸天生的不平衡配置，导致它存在先天性的抖，但是为什么通用福特几乎全系都推出了三缸车型?今天《车壹圈》就带大家来详细了解一下三缸机的真实情况到底是怎样的，来解决您买三缸车的疑惑。

　　1979年铃木首次量产三缸发动机以来，其实三缸发动机的发展时间并不短，到2018年因为全球排放政策，三缸发动机重新得到了各大车企的青睐。现在普遍否定三缸机的就两点，抖动和噪音。但是调查取证过只有26%的人驾驶过三缸车，很多人都没有实际驾驶过三缸车，所以大家不要被水军误导了方向。在“2018国际最佳发动机”评选中，三缸机已成为1.8L排量下三个组别的冠军，三缸机在技术结构、动力输出、油耗表现三个方面的表现已经完爆四缸机。所以现在全球范围内没有车企敢用廉价三缸忽悠客户，目前车企做三缸机不仅仅是为了目前车型的布局，更是为了未来过渡搭配混动平台，任何残次的三缸产品都会很容易被竞争对手淘汰。

　　目前国内主推三缸机的企业是福特和通用，都是美国车企，主要原因在于美国严苛的排放标准和加州零排放(ZEV)积分政策，2016年福特和通用均通过向特斯拉、日系车企花巨资购买积分得以达标。福特目前应用三缸机的车型有福克斯和福瑞斯;别克应用三缸机的车型有凯越、英朗、昂科拉和阅朗;雪佛兰应用三缸机车型有迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷。福特和别克只应用在A级和A-级轿车或SUV，雪佛兰已覆盖到B级轿车。今年7月份，搭载三缸机的英朗和科鲁泽的销量均过万，这也说明三缸机没有大家想象中的那样差劲。

　　不仅仅是这些合资车企，上汽、吉利、长安这样的自主品牌加入了三缸发动机产品的阵营。目前国内在售三缸车品牌已经超过20个，并且各大车企都在增加三缸发动机车型的投放速度与力度。发动机技术进步的标志，不是缸数，而是单缸效率。目前发动机开发多是模块化开发，而从燃烧效率来看，单缸0.5L最佳，六缸最佳为3.0L，四缸为2.0L，以此类推，即1.5L的三缸。同等排量的三缸比四缸排气干涉少，排气背压低，进气更多，从而动力更充足;此外爆震倾向小，更有利于提高压缩比，从而更节油。

　　说到三缸机抖动大家都会争得面红耳赤，但是四缸机也是有抖动的，只不过三缸机的力是平衡的，力矩不平衡，需要加一根平衡轴保持力矩平衡，而四缸机力矩平衡，但力是不平衡的，需要加两根平衡轴。现在市场上的主流产品通过使用平衡轴，平衡块和偏心飞轮来平衡惯性力和惯性扭矩;另一方面通过使用钟摆式双质量飞轮来过滤点火激励导致的扭矩波动，所以最新的三缸发动机在NVH上并不一定比同一品牌的老四缸机差。虽然四缸机上下抖动感知弱，但是通常中端和低端品牌低于2.0T的四缸发动机不会加装平衡轴。

　　作为消费者，不要以道听途说来决定消费方向，不如亲自去试驾，也不要再用矿泉水瓶这种没有科学依据的方法了。学术上振动原理中有一阶二阶振动，在这其中，振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速两倍的叫二阶振动。由于振动频率越高，振幅相对来说会越小，所以二阶以上的振动看起来就没有那么抖。而一阶振动占到了7成以上，由于发动机的特性，四缸机的一阶振动可以内部平衡，但是无法平衡二阶振动，三缸机则是刚好反过来，没办法平衡一阶振动，所以三缸机看起来比四缸机更抖。

　　结语：各大车厂低估了中国消费者对于三缸机的接受程度和速度。他们只记得从六缸到四缸已成功过渡，但是他们忘记了过渡时所经历的痛苦，毕竟消费者要花费大量的时间、精力和金钱来接受，比如说当年大众引进双离合变速器时的教训。排名全国前十的《车壹圈》认为现在不能说三缸机技术不好，或者好，毕竟每一项技术都需要发展，和时间的证明，我们没必要过分抵触，相信就去买，不相信就观望，但是三缸会是未来的发展趋势，如果您有更好的的观点，欢迎到下方吐槽!