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抛开阴谋论的盟主戈恩事件：重创谷歌、重构全球汽车格局
分类：
人才
作者：
来源：
车智网
2018/11/21 10:48
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一手打造全球汽车最大联盟日产-雷诺-三菱联盟的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在过去的24小时成为了全球媒体的头条，从目前的信息来看，戈恩全身而退稳坐盟主位置的可能性几乎为零。
离开了强权人物盟主戈恩的日产-雷诺-三菱联盟，也必然失去了继续存在的可能性，联盟一旦解体，对全球汽车工业格局和未来智能网络汽车格局的影响都极其深远：
1、必将重创谷歌在车载系统方面的优势；
2、重创法国汽车工业在全球汽车工业的地位，本来就是弱势地位，未来只会更弱；
3、日产也不会有什么好果子吃，除非与丰田、本田等抱团全力发展自动驾驶和智能网联，但是，也失去了成为一哥的机会。
是的，重创的是谷歌进军市场的野心，也将真正影响未来智能网络汽车格局。另外，大众和福特的结盟还结不结，怎么结？这些都是盟主戈恩事件的深远影响。
01 重创谷歌
在今年9月中旬，谷歌与日产-雷诺-三菱联盟（简称：联盟）达成合作协议，准确来书，是谷歌母公司Alphabet与联盟建立技术合作伙伴关系，联盟将从2021年开始推出使用Android操作系统的车型。
除了Android操作系统，还包括了软件控制、地图导航、信息娱乐系统以及一系列的应用程序安装在汽车上，并使用谷歌的云服务，这比此前大多数汽车制造商只允许通过Android Auto或Apple CarPlay映射到中控台有了巨大的进步。
这是因为大多数汽车制造商都希望控制汽车操作系统所能收集的有价值的数据，如驾驶员的行踪、驾驶模式、购物偏好、娱乐信息等，并希望寻求商业合作伙伴将上述数据进行变现。
显然，谷歌与日产-雷诺-三菱联盟就数据的商业化问题达成了一致，因为谷歌是这个星球上最善于利用数据变现的科技公司之一，而日产-雷诺-三菱联盟2017年的汽车销量突破1060万辆，这对谷歌来说是遥不可及的数据，双方的精诚合作是赢得未来智能网联汽车时代的基础。
按照Android副总裁PatrickBrady的说法，搭载Android系统的联盟车辆，所产生的数据将在单独的系统中，和手机应用程序数据一样，未来联盟车型的Android用户可以选择同意共享他们的数据或者是不使用该应用程序。
实际上，对于车辆产生的数据归属权，现在法律上并没有明确的划分，有消息称欧盟希望通过立法强制将车辆数据全划归汽车制造商所有，其法理依据是这些数据非车主的创造性数据，因此不受版权保护。
按照原来谷歌与联盟达成合作的时间，以及车型推出的时间，现在相关的车型肯定是在规划中，但是，盟主戈恩事件，将会使得联盟解体，对于谷歌来说，本来与联盟的合作使得其Android系统在智能汽车车载系统之争处于领先地位的优势顿时丧失。
按照Gartner研究主管MikeRamsey的说法，除了联盟合作外，唯一确定推出搭载Android系统的汽车制造商是沃尔沃汽车公司，相关车型将在2020年推出。对于谷歌而言，沃尔沃的体量，相比联盟的体量，实在是小了点。
02 重构全球汽车格局
按照2017年的销售数据，日产-雷诺-三菱联盟1060万辆的销量，超过了丰田集团1020万辆和大众集团1010万辆的销量，高居全球第一。其中，日产贡献了50%的销量，雷诺贡献了40%的销量，三菱贡献了10%的销量。
日产-雷诺-三菱联盟的合作方式，采用的是类似交叉持股的方式，联盟的股权结构复杂，例如，法国政府持有雷诺15%的股权，日产持有15%雷诺的股权，雷诺持有44%日产的股权，日产持有34%三菱的股权。从这个股权架构来看，雷诺处于主导地位，这也得归功于卡洛斯·戈恩。
一旦日产-雷诺-三菱联盟解体，日产年销量大约500万辆，雷诺年销量大约400万辆，三菱年销量大约100万辆，相对而言，日产处于领先的地位，按照2017年全球汽车销量而言，勉强排在前十的末尾。这也是本次戈恩事件中，日产使用“变节者”形容戈恩的原因。实际上，销量仅仅是表面数据之一，真正影响深远的是联盟在技术共享、车型平台共享等降低成本的方式。全球车企联盟化，在智能网联汽车时代，显得格外的重要，因为联盟化能降低成本、提高效益，更重要的是，有助于未来转型为出行服务公司。要知道，出行服务公司，中国滴滴出行一家独大，美国Uber更是横扫全球，Lyft勉强可以称为对手。在这样的市场格局下，汽车制造商抱团发展，是未来的大趋势。
现在盛传大众和福特将会进行合作，目前具体的合作方式尚未正式官宣，戈恩事件必然会让大众心生疑虑，毕竟大众在美国的排放门事件中，损失是极其严重的，和福特的合作，一方面可以进入美国市场，另一方面可以共享福特Argo的自动驾驶技术，还可以利用福特Ranger平台生产皮卡。而福特可以共享大众的MEB电动汽车平台。
双方的合作方式，如果没有交叉持股的合作是极其松散的，一旦有了交叉持股，类似日产-雷诺-三菱联盟的合作方式，现在的福特类似当年的日产，一旦借助大众复苏后，福特会不会闹独立？这些都是大众需要考虑的问题。
大众CEO Herbert Diess最先希望合作的应该是谷歌的姐妹公司Waymo，双方还在就欧洲移动出行服务市场合作在谈判，但是Diess提议以137亿美元收购10%的Waymo股份已经被董事会否决。
戈恩事件，让大众和福特的组成联盟的计划可能搁置，缺乏强势人物是一方面，另一方面是福特现在的状况类似日产当年的状况，一旦大众以控股的方式与福特结盟，谁能保证随着福特的复苏，其野心不会谋求独立呢？无论如何，日产-雷诺-三菱联盟盟主戈恩事件：总的来说，就是会对全球汽车工业格局和未来智能网联汽车格局产生深远的影响。